近期，在湖畔大学四期班的一趟战略课上，作为阿里巴巴高管的曾鸣在课堂上表示，哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和OFO，日订单总量超过前两者之总和。这一消息，引发业界议论，共享单车已让众多玩家成为风口下的死猪，质疑后起之秀的哈罗单车超越摩拜和ofo能力，毕竟在北京深圳等一线城市，是摩拜和ofo双寡头局面，日订单总量是两者总和，难免引发质疑。
共享单车经历了野蛮生长后，死伤一大片，在这一场烧钱大战中，幸存者也面临资金和盈利多种压力。
摩拜卖身美团，ofo通过抵押向阿里借款，以缓解运营压力，但阿里系资本扶持的哈罗单车，自从和永安行低碳公司合并后，成为一匹超级大黑马并成功突围，在国内共享单车竞争格局下，形成摩拜、ofo和哈罗单车三强局面。
但哈罗融资能力远远高于竞争对手，快速壮大，包括率先实现免押金向人们提供服务，借助支付宝的超级入口，仅3月13日公布免押以来，用户增长70％，免押总额达120亿元。如今，阿里集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣在课堂上声称哈罗日订单总量超越过前两者，作为出自阿里高管之口，至少在笔者看来，可信度蛮高。
或许，在共享单车风口退潮之际，正是哈罗单车收割之时。
摩拜自投向美团怀抱后，经营策略也将发现变化，包括摩拜副总裁崔书峰就表达共享经济烧钱战扰乱市场秩序，违背产业升级初衷，在他看来，“补贴吸引大量用户，一旦取消用户就跑，批用户不够忠实。”显而易见，摩拜将不会再通过烧钱方式来获得用户，转而精细化运营。
相比摩拜，ofo当前日子更为艰难，毕竟摩拜有大树可以乘凉，而ofo则腹背受敌，前头摩拜，后有哈罗单车。早前被滴滴收购传闻，创始人戴威坚持独立发展，但在面临资金压力的同时，自身造血也不乐观的情况下，业界并不看好坚持独立发展的ofo。
另外，笔者也主意到一笔质押贷款即将到期，ofo通过444万辆自行车作为抵押物向蚂蚁金服旗下上海云鑫获得一笔5亿元的资金，这一笔债务期间为6月7日。有趣的是早前有报道ofo拒绝了滴滴收购要约，如果没有第三方接盘（融资），这笔5亿巨额资金在到期后，阿里有望通过债转股方式入局并掌控ofo，在阿里主导下，不排除将和哈罗单车合并可能性，继而形成围剿摩拜的局面。
截止5月24日，永安行低碳（哈罗单车）发现了投资人变更，获得了包括蚂蚁金服、复星等众多重量级资本持续追加投资。在当前共享单车格局下，如今蚂蚁金服是哈罗第一大股东，同时，背靠上市公司永安行，并利用物联网和大数据等技术，推进城市绿色低碳智慧交通发展。
相比两年前，共享单车在资本推波助澜下，最终导致泛滥成灾，给城市交通带来诸多隐患，且占用大量公共资，于是多地暂停投放并规范管理，以及各玩家没有盈利模式状况下，不能得到持续资本输血等诸多不利因素，整个行业陷入困境，对于手握数巨额现金的哈罗单车，遥遥领先竞争对手，并成为一家名副其实的独角兽企业，继滴滴之后，有望成为共享出行经济下又超级独角兽企业，最终成为共享单车的最大赢家。
文／杨剑勇
