近日，一篇《小黄车快黄了》的报道在网上引起舆论轰动。文中报道称，ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业也已解散。
随后，ofo联合创始人于信回应称诸多消息不实，ofo官方也发文《没有一家公司，会因为谣言而倒下》进行辟谣。但小黄车的发展状况是否真如外界传言那样快黄了呢？
烧钱过度，致资金短缺
小黄车在刚投入市场时为了能在同行一较高下，采取烧钱模式与同行进行竞争，不断通过补贴来让用户免费骑行，甚至开启＂百万单车免费骑＂活动，推出红包、月卡等消费方式，与摩拜展开价格拉锯战。结果价格战的副作用逐渐显现出来，致使ofo元气大伤，出现收支失衡，入不敷出。
况且小黄车的车辆调度、摆放、维修、同城物流等人员费用、还有公司内部人员工资，生产成本等等，导致企业无力支撑。此前就有报道称，ofo每个月仅用于运维的支出或达到2．5亿元。而这些费用仅靠用户骑行得来的收入根本就是杯水车薪。这直接促成的后果就是ofo挪用用户60亿押金，来填补企业缺口。
靠用户获利难，ofo推出车身广告
今年5月下旬，由于ofo难以靠用户骑行来获利，但为了自救，ofo开始发动员工售卖车身广告，希望从B端寻找到大规模变现的路径。根据刊例显示，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2．5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元／月，开屏广告价格为100～120元，1000CPM起售。
但由于车身广告面窄，根本难以下手，就算贴了也是类似牛皮癣广告之类的。再加上北京等地还禁止共享单车运营商业广告，所以车身广告并无多大的商业价值。
欲出困境，还需找到“靠山”
对于共享单车来说，其本身的运营就需要大量的资金投入，靠用户盈利已难以支撑，眼下就算被收购也不失为一个扭转困境的出路。自共享单车成长的这几年来，多少单车企业接连倒闭，能够存活下来的无非是找到了强有力的支撑。而当初与ofo能匹敌的摩拜最终也避免不了被收购的命运。小黄究竟还能撑多久，估计也就它自己最清楚。
如今摩拜有了美团，哈罗有了阿里，而眼下的小黄车只有导向滴滴或许是最好的归宿，远比自己硬撑着更有价值。虽说滴滴和ofo屡次传出收购传闻，但最终双方都不欢而散。不过，目前哈罗单车正在蓄积力量，准备发力。等到真正开战时，对于ofo来说无疑是强敌压境，只能赤身肉搏。再加上美团若加大对摩拜的投入力度，这让ofo的处境只会更加危险，并处于孤立无援的状态。况且自身也并非具备与阿里、美团对抗的砝码，资金链已经短缺，只有寻找“靠山”才是ofo当下唯一的出路。
