ofo“裁员”:墙倒众人推,但墙还没倒呢

亿邦动力网 中字

今天,一家科技媒体报道了ofo大裁员、高管出走的消息,与此前的类似传言不同,这则报道有板有眼,细节、数据、人名、信源,一应俱全。从标题名称《小黄车快黄了》来看,不可谓不犀利,也十分符合这家科技媒体一贯的霹雳作风。

ofo联合创始人于信在朋友圈对此新闻进行了回应,表示相关消息是无稽之谈、背后有人推动。很多公司在面对对公司不利的传言时,要么不回应,要么态度强硬地回应——既然是谣言自然应该追究造谣和传谣者责任,否则就很没底气。而于信态度却很温和,甚至想要跟这家媒体的负责人约饭,从这一点可以猜测,对应的报道或许有出入,但不是凭空想象:ofo正在收缩或者说优化。

有意思的是,对于ofo被裁员、高管出走这个报道,大多数人都选择不相信ofo官方辟谣,而是相信媒体的报道,毕竟,此前大多数公司身上的类似传言,即便被辟谣,最后也都被证明确实发生了。

职业社交平台脉脉,在于信辟谣后,还面向ofo员工定向推送了一个消息:“XX说,你们公司快黄了?”,不少ofo员工表示,看到这个精准推送很伤心。

ofo的走向,也让吃瓜群众很揪心,一些人甚至表示希望ofo赶紧黄掉,让人感受到浓浓的“墙倒众人推”的气息,反正看热闹不嫌事儿大,该退的押金也退了。

不过,ofo真的这么容易倒掉吗?我想未必。

共享单车大变局

在美团收购摩拜单车后,行业就已预感到,共享单车行业将迎来一场大变局。

美团收购共享单车前夕,行业面临的问题已十分明显。跑马圈地阶段,各大共享单车平台在巨头撑腰下烧钱补贴、过度扩张,进入城市过多、投放车辆过多、花钱大手大脚,共享单车平台这样玩儿,不可能形成正向现金流,到后期,甚至出现了平台挪用押金影响公众利益的普遍现象。

只要按照此前的竞争方式,哪怕只有ofo和摩拜两个玩家,都会是死结,所以马化腾才说“小股东被锁死”。收购摩拜单车后,善于精细化作战的王兴,自然不会允许这样的事情发生,正如我此前所言:

“王兴会像对待团购、外卖、酒旅等业务一样,将共享单车当成一个持久战来打,进而让整个行业回归正常商业模式。”

在ofo和摩拜单车外,滴滴小蓝车和青桔单车和阿里扶持的哈罗单车入局,让市场增加了变数,不过整体来说,竞争变得更加理性,回归了传统的商业模式,不再搞烧钱大战。摩拜单车不再玩儿粗放式扩张,ofo以及此后加入的玩家同样不会再走这样的路线,很简单:走这个路线就会彻底玩完儿。

怎么结束这样的路线呢?摩拜单车在腾讯推动下与美团联姻是一种方式,ofo的上策是加入巨头体系(如阿里或滴滴),这样戴威等创始人还可以像胡玮炜一样套现,成为同龄人以及同期创业者中的人生赢家,然而,戴威却偏偏不走这条路。

戴威拒绝了橄榄枝

ofo经有过不少选择,滴滴抛出了橄榄枝,阿里曾有意接盘,然而,都被戴威给否了。

据媒体报道,ofo在接受阿里投资的情况下上线了微信小程序,直接惹毛了阿里,站在用户角度来看,低频刚需、流程简单的共享单车,上线小程序确实很有必要,但既然站队了,就应该守规矩,否则就会被巨头抛弃。如今阿里已决意重点支持哈罗单车,ofo想要回头已经不容易了。

滴滴虽然上线了自有共享单车平台,且拥有青桔和小蓝车两个自有平台,但对于目前在市场上可与摩拜单车争雄的ofo还是有收编之意的。然而,戴威也拒绝了滴滴的橄榄枝。上个月,根据《南华早报》报道,ofo已拒绝滴滴的潜在收购要约,ofo创始人兼CEO戴威在公司内部召开会议时表示,公司未来将保持独立,ofo的五位创始人将各自拥有该公司九人董事会中的一席。他对参会人员表示:“如果你们不想战斗到底,现在就可以离开公司。”

或许当初滴滴大决心做自己的共享单车时,就是因为考虑到戴威不甘做池中物的野心。

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