在这个会议上，戴威还发起了一项名为“胜利”的项目——当ofo的利润达到1元人民币时，该项目将取得成功，这个项目的名称借用于丘吉尔的标志性V型手势，用于表示胜利。
ofo从这个时候开始就已下定决心只追求一个目标，就是盈利。它会牺牲一部分市场份额，来换取利润——而不是用市场扩张来博得资本芳心，因为能否融资对ofo已经不重要了。不融资意味着缺钱，要盈利也需要节流，此前ofo过度扩张导致团队过于庞大臃肿，没有VC和巨头支持的ofo很难支持下去。所以这样看，ofo的裁员是必然，在职员工的待遇恐怕也会收缩，公司要盈利嘛。
不过，收缩不意味着倒下——ofo跟乐视当初的危机是截然不同的，乐视的窟窿太多，拆东墙补西墙，而ofo的问题是比较纯粹的，只要收缩，就可以健康发展。
为什么戴威不站队？
戴威为什么不想站队，而想要独立发展呢？
一个可能是有情怀，就跟今日头条一样，“就是不想站队，想要做中国互联网BAT外第四极”。这不容易。此前俞永福、周鸿祎都有这样的情怀，俞永福早已带着UC下嫁阿里，如今拿着马云的钱做eWTP生态的投资；至于周鸿祎，至今都没能带着360突围BAT的包围圈；今日头条正在与腾讯展开激烈的对抗，最终结局如何也充满着不确定性；ofo的业务相对单薄，要独立发展只能做一个“小富即安”的公司，先求生存再求发展，不具备与BAT抗衡的实力。
还有一个可能是价码，就是阿里和滴滴给的钱距离ofo创始人团队特别是戴威的预期有很大距离，在摩拜单车被美团吞下后，滴滴和阿里在共享单车上都有了自己的牌，不大可能给出让ofo创始团队无法拒绝的高价。
结果就是，ofo坚持独立发展，宁肯追求1元的利润，也不要巨头数亿的投资，前者更加困难，将自己推到了巨头的对立面——如果独立意味着跟阿里、滴滴、美团（腾讯）都是对手，要想突围，绝非易事；偏安一隅，小富即安，倒也不难。
ofo能够实现盈利吗？
当然可以。
我一直认为，共享单车本身很有价值，质疑共享单车的人应该是不太有机会骑车的土豪。共享单车与很多互联网业务如AI、VR先有技术再有市场不同，它本身就有非常强劲的市场需求，用户愿意直接付费，这样的互联网业务是非常有价值的。理论上来说，共享单车行业存在的各种问题都可以解决，比如与城市的关系、押金问题、车辆质量问题，通过技术、运营、管理手段都是可以解决的，只不过需要时间。
ofo有不错的市场基础和品牌知名度，城市覆盖、车辆投放、线下运营队伍、供应链资源，都有基础，只是此前扩张过甚，因此只要戴威愿意，完全可以收缩战线，精兵简政，精细化运营，实现盈利——前提是放弃一部分市场。
不过，戴威一旦这样选择，其投资人可能不会乐意。投资人是不喜欢延迟满足的，他们最初预期是ofo可以被巨头接盘或者IPO，进而有退出路径。如今ofo要追求盈利，做回传统生意，投资人回报周期自然会延长。但是，一个破产的ofo和一个可以盈利的ofo，投资人自然更愿意接受后者。
相对于摩拜单车创始团队来说，戴威以及ofo团队是幸运的——摩拜单车当时内部已经出现分化，不是每个创始人都愿意被收购，这才有了股东大会被放到网上直播的奇观。如果不是万不得已，谁又愿意寄人篱下？ofo如今如愿以偿，独立发展，走上一条艰险的道路。我实在不明白为什么很多人会“墙倒众人推”，人家的墙还没倒呢。
最后再多说一句，戴威想要独立发展，其实可以学下王小川和王兴。搜狗一直在不同巨头间摇摆，张朝阳甚至动过将搜狗与360整合的念头，王小川最终说服张朝阳，让搜狗先后拿到了阿里和腾讯的投资，坚持独立发展，终于在去年在纽交所敲钟，虽然王小川此时只有0．7％的投票权，但好歹圆了独立发展的梦。最聪明的是王兴，阿里和腾讯的钱都用了，如今已是与滴滴和蚂蚁并列的超级独角兽，成为腾讯对垒阿里的排头兵。
拿巨头的资源，做自己的事儿，才是中国互联网独角兽的出路。
