ofo“裁员”:墙倒众人推,但墙还没倒呢

亿邦动力网 中字

在这个会议上,戴威还发起了一项名为“胜利”的项目——当ofo的利润达到1元人民币时,该项目将取得成功,这个项目的名称借用于丘吉尔的标志性V型手势,用于表示胜利。

ofo从这个时候开始就已下定决心只追求一个目标,就是盈利。它会牺牲一部分市场份额,来换取利润——而不是用市场扩张来博得资本芳心,因为能否融资对ofo已经不重要了。不融资意味着缺钱,要盈利也需要节流,此前ofo过度扩张导致团队过于庞大臃肿,没有VC和巨头支持的ofo很难支持下去。所以这样看,ofo的裁员是必然,在职员工的待遇恐怕也会收缩,公司要盈利嘛。

不过,收缩不意味着倒下——ofo跟乐视当初的危机是截然不同的,乐视的窟窿太多,拆东墙补西墙,而ofo的问题是比较纯粹的,只要收缩,就可以健康发展。

为什么戴威不站队?

戴威为什么不想站队,而想要独立发展呢?

一个可能是有情怀,就跟今日头条一样,“就是不想站队,想要做中国互联网BAT外第四极”。这不容易。此前俞永福、周鸿祎都有这样的情怀,俞永福早已带着UC下嫁阿里,如今拿着马云的钱做eWTP生态的投资;至于周鸿祎,至今都没能带着360突围BAT的包围圈;今日头条正在与腾讯展开激烈的对抗,最终结局如何也充满着不确定性;ofo的业务相对单薄,要独立发展只能做一个“小富即安”的公司,先求生存再求发展,不具备与BAT抗衡的实力。

还有一个可能是价码,就是阿里和滴滴给的钱距离ofo创始人团队特别是戴威的预期有很大距离,在摩拜单车被美团吞下后,滴滴和阿里在共享单车上都有了自己的牌,不大可能给出让ofo创始团队无法拒绝的高价。

结果就是,ofo坚持独立发展,宁肯追求1元的利润,也不要巨头数亿的投资,前者更加困难,将自己推到了巨头的对立面——如果独立意味着跟阿里、滴滴、美团(腾讯)都是对手,要想突围,绝非易事;偏安一隅,小富即安,倒也不难。

ofo能够实现盈利吗?

当然可以。

我一直认为,共享单车本身很有价值,质疑共享单车的人应该是不太有机会骑车的土豪。共享单车与很多互联网业务如AI、VR先有技术再有市场不同,它本身就有非常强劲的市场需求,用户愿意直接付费,这样的互联网业务是非常有价值的。理论上来说,共享单车行业存在的各种问题都可以解决,比如与城市的关系、押金问题、车辆质量问题,通过技术、运营、管理手段都是可以解决的,只不过需要时间。

ofo有不错的市场基础和品牌知名度,城市覆盖、车辆投放、线下运营队伍、供应链资源,都有基础,只是此前扩张过甚,因此只要戴威愿意,完全可以收缩战线,精兵简政,精细化运营,实现盈利——前提是放弃一部分市场。

不过,戴威一旦这样选择,其投资人可能不会乐意。投资人是不喜欢延迟满足的,他们最初预期是ofo可以被巨头接盘或者IPO,进而有退出路径。如今ofo要追求盈利,做回传统生意,投资人回报周期自然会延长。但是,一个破产的ofo和一个可以盈利的ofo,投资人自然更愿意接受后者。

相对于摩拜单车创始团队来说,戴威以及ofo团队是幸运的——摩拜单车当时内部已经出现分化,不是每个创始人都愿意被收购,这才有了股东大会被放到网上直播的奇观。如果不是万不得已,谁又愿意寄人篱下?ofo如今如愿以偿,独立发展,走上一条艰险的道路。我实在不明白为什么很多人会“墙倒众人推”,人家的墙还没倒呢。

最后再多说一句,戴威想要独立发展,其实可以学下王小川和王兴。搜狗一直在不同巨头间摇摆,张朝阳甚至动过将搜狗与360整合的念头,王小川最终说服张朝阳,让搜狗先后拿到了阿里和腾讯的投资,坚持独立发展,终于在去年在纽交所敲钟,虽然王小川此时只有0.7%的投票权,但好歹圆了独立发展的梦。最聪明的是王兴,阿里和腾讯的钱都用了,如今已是与滴滴和蚂蚁并列的超级独角兽,成为腾讯对垒阿里的排头兵。

拿巨头的资源,做自己的事儿,才是中国互联网独角兽的出路。

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