直到现在，回忆起来这件事，陈韦予仍然显得很激动。是否能做出真实有效的高效产品，是她最在意的事情。那个行业竞争最为疯狂的时候，各家扩张开城的速度，是以天为单位计算的，不计成本、也不在乎后期的运营。“几十万辆车、几百万的注册用户，看着两边的盘子非常大；但实际上共享租车早期匹配效率才是非常重要的KPI。你今天看到的是有多少辆车、多少人下了单，但是真正才有多少人租成功？”
在陈韦予看来，共享汽车行业早期无法套用网约车的打法，核心就在于平台对供给端的控制权缺失。“共享汽车的控制权在私家车主手里，私家车主不像专车司机或者出租车司机，不完全是金钱驱动的。对后者来说，这是他的工作，是首要的收入；但是对私家车主来说，这件事情是他生活一个额外的附加，他今天不乐意、觉得麻烦、不安全，不愿意做这个事情，也不过一天少赚三五百块钱，对他来说没有任何影响。”
而终于，在模式打通以后，经纬中国决定投资凹凸租车，更为重要的是，这次的投资方认同他们这样的打法。陈韦予记得，当时的投资方对他们说的是：“只要坚持重精细化运营的打法，一定会超过竞争对手。能这样做的公司，成为行业头部，只是时间问题。”
市场的变化仿佛成为佐证。不计代价扩张、粗放运营的结果是各家平台开始难以为继，泡沫一旦破灭，成立短短两年的共享汽车公司像是推倒的多米诺骨牌，纷纷倒下。
资本市场也开始收紧钱袋子。相比之前此起彼伏的融资热潮，2015年前10个月，没有一家共享租车企业获得股权融资。年中，因为资金链断裂，Cocar成为第一家倒下的共享租车企业，友友租车紧随其后；而在Cocar倒下之前，当时的行业老大PP租车已经嗅到了危机，开始大幅裁掉各地区销售人员；宝驾租车转型试水分时租赁；而更多的小平台甚至还没来得及发出声响，就在寒冬中消失。
而凹凸租车在寒冬中得到了资本的青睐。2015年11月，凹凸宣布获得中国太平洋保险、中信建投、赫斯特资本、常春藤资本、经纬中国以及策源创投的3亿元B轮融资。
凹凸租车有了进一步进军的资本。陈韦予记忆最深刻的一仗发生在2017年初。这个来自上海的团队，反超了老对手PP租车，成为行业老大。几乎是在同一时间，凹凸租车再次拿到中国太平洋保险、信中利资本、杭州金投、中信建投、经纬中国、赫斯特资本、光大常春藤的4亿元C轮融资，8月又再次获得上海国际集团旗下国和投资的C＋轮融资，成为2017年共享租车领域唯一获得融资的公司。
3、分时租赁新战场
凹凸租车开始加快奔跑的步伐。陈韦予决定离开舒适区，从短租、长租、出险代步车到分时租赁，尝试更多的可能性。
分时租赁是凹凸租车踏进的新风口。这个被看作有巨大市场潜力的出行赛道，近几年吸引了众多玩家相继入场。但现实情况是，各家的情况并不好过，几乎都面临生存难的问题。
区别于传统的汽车租赁模式，分时租赁因为灵活的时间和空间，需要实现用户随用随停、线上支付等多种需求。但大部分玩家投放的新能源电动车辆，均不同程度受制于停车难、充电难、牌照限制等配套资源不足的因素，盈利模式仍很难受到资本市场的认可。
据i黑马了解，目前中国分时租赁行业有300余家公司，除了少数几家大公司车辆数量超过1000辆，大部分新入局的公司车辆数量不足500辆。
目前这块市场上的主要玩家，包括首汽集团推出的Gofun出行、TOGO途歌、嗨车、EVCard，以及滴滴推出的分分租。针对于重资产的运营模式，分时租赁需要整合各方的资源才能实现规模化，而目前大部分创业公司仍主要依赖于资本的投资。而因为重资产、重运营的高门槛，让友友用车、EZZY等公司也相继倒下。
凹凸租车选择走一条具有差异化的路，即站在存量车源的肩上，用私家车来切入分时租赁。
在陈韦予看来，要顺利进入一个新的领域，需要底层的高效。“凹凸租车做得比较好的地方，在于我们的车管家可以复用，用户和车也可以复用。这些加在一起，使得我们的获车成本要比竞争对手低30－40％，获客成本低50％，但是运营效率要高40％。这些都是凹凸能够进入分时租赁的先天优势。”她向i黑马解释。在车源方面，因为凹凸租车先天具备的非限制性的车源供给，陈韦予认为，在未来，它能够承载需求的爆发。
4、链接人和车的完整共享生态圈
目前，中国传统汽车租赁市场的保有量不足60万辆，并不能很好满足当前2亿、未来7亿的巨大用车缺口。同时，B2C传统租车平台的车辆来源为集采或融资租赁，受限于成本和牌照限制，未来很难持续提供足够庞大的车辆供给。而共享租车则不同，其车源来自于海量的私家车，供给端灵活且庞大，对于需求的承载力更强。
增加可供租赁的车辆，仅仅是未来出行蓝图中很小的一块蛋糕。对于共享租车领域的玩家来说，如何突破租车公司的思维瓶颈，成为全国甚至全球最大的虚拟汽车服务商，或许才是未来更广阔的想象所在。
中国突出的汽车供需矛盾的另一面，是大量的汽车资源被闲置和浪费，且已成为国际化特征。有数据显示，在已经成为汽车消费大国的中国，平均每天每辆车的闲置时间超过22个小时；加拿大的汽车闲置率高达90％；美国也同样面临汽车闲置严重的情况，其使用频率不超过6％。
陈韦予认为，凹凸租车等汽车共享平台，如果能采用一套有效的机制，撬动私家车主形成共享的习惯，人们的出行将在最大程度减少社会资源浪费的前提下，发生根本性的改变。
拿一个凹凸租车在自己平台上做过的一项调研进行数据模拟，这项调研显示，在使用过凹凸租车的租客中，有超过10％表示未来会将自己的私家车放在凹凸租车平台上共享。放大一下这个数据，在拥有超过1．8亿辆私家车的中国，即使仅有10％的车主愿意共享车辆，共享租车模式就能提供超过1800万辆车的供给量，是传统汽车租赁行业的30倍，这还是最谨慎的估计。
在消费升级的大趋势下，当人们使用共享租车就如同使用共享单车一样方便时，这个行业就会迎来巨大的爆发。需求爆发之时，在现有的汽车租赁模式中，对于背靠无限级的供给端，且已积累和整合了大量供给端资源的共享租车平台，无疑已具备了承接爆发需求量的先决条件。
共享租车战场的战火重燃。而陈韦予的思路也放得更远了。人工智能浪潮兴起，自动驾驶等技术正在改变着汽车产业，而在未来，“汽车”将不止是一项资产，汽车本身也将成为服务的载体。或许，下一步的共享汽车平台，将向着连接起“人”和“车”的生态圈层，进化而去。（作者：李冬）
