7月18日，中安卡联“湖南大本赢”正式落地；
7月8日，青岛传化物流联盟成立；
6月23日，传化智联正式对外宣布成立传化物流联盟；
5月6日，中安卡联智慧物流专线联盟正式成立；
……
近段时间，各大大小小的专线联盟纷纷宣布成立，而且覆盖的城市、参与的企业都比较多。似乎在诸多专线公司看来，这是目前突围行瓶颈的一大方式。
联盟遍地开花，实难发挥功能
据数据统计，截至2017年，全国中小物流企业超过70余万家，占据8000亿的大票零担市场，却因规模小、实力弱、单打独斗而散落在全国各个角落。近两年，揽货压力大、成本上涨、“互联网＋”等的冲击让这个庞大的群体开始“抱团取暖”，谋求突围。于是，各种组织、联盟、运行模式遍地开花。
在这些企业看来，联盟就意味着资源整合、共享、高效利用……但事实真是如此吗？物流专线联盟的配合性、协调性是否能够做到步调一致？利益分有很配是否能够公正平衡？从哪些方面去制定联盟标准？资金压力如何缓解……
其实这些问题同样困扰着专线联盟的发展，甚至让不少联盟中途夭折，导致至今也没有一个十分成功的专线联盟案例。
对此，有业内人士在总结了一系列原因，主要为：不少物流专线联盟整合者“初心不正”，一开始就想赚整合的联盟企业的钱；专线联盟难从上游业务角度开发业务，抱团取不到暖；联盟整合鲜有专业管理经营团队，导致标准难统一；只顾着整和运力，没有货源，本末倒置；联盟资本压力，难以得到缓解；专线联盟的整合的优势通过单一的平台，难发挥出功效；由于利益分配，联盟成员心怀鬼胎，意见难统一，权责更是不明确……
这些原因让不少专线联盟最终不欢而散，但因此就判定联盟模式的价值大小乃至对错似乎有失偏颇。让我们且看不同专业人士的观点：
观点一：联盟能做大盘子，却无法颠覆线路的经营格局
传栈供应链CEO祖洪奎认为，资本的投入与后来者的进入一定会加速专线市场的整合与升级。盘子做大，才能装下更多的食材，运用更多的烹饪方法，提供更多的组合方式，呈现更多的选择。这些联盟组织的诞生，在基础网络层面上的作用最为明显与直接，经营线路赚的是差价，而经营网络赚的不仅是差价，更包含了金融、增值等多重领域。
对于社会来说，资源利用更加高效；对于物流市场来说，规模化效应更加明显；对于客户来说，网状服务能力更加优秀，这都是有助于行业的发展迭代。但网状替代了线状，基础竞争依然是同质化的，只是竞争的方式升级了，原来是“冷兵器肉搏”，现在是“集群阵地战”。中短期来看，这类组织还是无法颠覆线路的经营格局。
此外，降低物流费用才能真正发挥物流基础支撑的作用，而这是建立在服务基础之上的，也是高维度的经营模型，这才能更能接近颠覆物流的盈利模式，让已经落后很多的干线市场跟上仓配的步伐，达到高效协同。
观点二：专线联盟需创新、大胆尝试才能释放价值
对于类似联盟这样“抱团取暖”的模式，传化智联传化网运营事业部分拨中心业务部总经理韩雪峰认为，行业模式百花齐放、百家争鸣是一件好事，无论哪种形式，只要能够改善行业、推动行业变革与发展就行。当下，已经有越来越多的公司看到了行业发展的痛点——散、小、乱、资源不集中，各种模式的目的都是聚沙成塔，用符合行业发展的方式，实现一个资源二次融合的过程，这是行业进步的体现。
具体来讲，这些模式对于促进专线发展有着多方面的作用，比如物理集聚就很好地解决了资源分散的问题，实现了共享资源带来的优势；系统经营数据沉淀与数据授信，很好地解决了中小微物流企业的系统问题和短期金融问题；实现优胜劣汰，使优者更优，淘汰和改善落后者，使其跟上行业发展的大步伐。
所以，任何一个新的模式都是行业前进的原动力，需要鼓励创新，倡导新的组织方式。只有不断涌现新的组织和新的平台以及新的竞争法则，行业才能快速发展，行业的价值和企业的价值才能体现。
