近日，ofo总部大规模裁员的消息在网上传的沸沸扬扬。据《证券日报》报道，ofo北京总部原本租用4层，目前仅剩两层。
对于外界传言“ofo北京总部裁员”一事，ofo方面辟谣称由于位于理想国际大厦租期到期，局部办公室移到了其他楼层，正常办公没受影响。
但曝出的消息中却有保安表示：“两个月，佩戴ofo工牌的员工数量大概少了三分之一。”咖啡厅工作人员表示：“ofo人数明显减少，从下来喝咖啡的人数就能看得出来。”就连前来催帐的供应商也表示：“其与ofo多部门均有联络，据其了解，ofo多个部门均在裁员。”
从保安、咖啡厅工作人员、供应商等口中所得到的答案几乎一致。拨开迷雾看本质，其实无论是“裁员”与否？“融资”与否？亦或是多番商业化试水等等都绕不开ofo尚未走出资本困境的现实问题。反观当下共享单车市场，在历经一番淘汰赛后，如今市场格局逐渐明晰。形成三足鼎立之势的摩拜、哈罗、ofo，前两者背靠美团、阿里，ofo显然在“独立之路”的道路上苦苦强撑。
据《每日经济新闻》报道，9月11日，ofo被曝出因拖欠工资向阿里借款6000万元人民币。9月13日，因“公路货物运输合同纠纷”、为了索要货物运输款，百世物流科技（中国）有限公司将ofo小黄车运营主体——东峡大通（北京）管理咨询有限公司（以下简称东峡大通）起诉至杭州市滨江区法院的案件正式开庭。这已经是ofo自今年7月接连曝光的第三起供应商诉讼。此外，据《每日经济新闻》记者多方了解到，ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商欠款。
而此前接连传出ofo获蚂蚁金服、滴滴数亿美元E2－2轮融资以及拿到阿里6000万借款的“喜讯”，也双双遭到了阿里否认。
对于ofo最终何去何从业界也是颇多猜测。新浪财经援引业界人士说法称：“就目前的情形来看，‘拖’对滴滴来说最为有利。在ofo日益紧绷的资金链面前，拖而不决，可以让滴滴以更低的抄底价格接盘ofo。”
在共享单车行业普遍未盈利的前提下，市场容量已经趋近饱和，各地政府相继出台“禁投令”，种种形势倒逼下资本会更加冷静。ofo的“救命稻草”会不会是滴滴尚难定论。但滴滴尚有嫡系青桔单车来服役最后一公里出行，而ofo“钱荒”却是不争的事实，“独立之路”难言乐观。
