2018年，国内的共享单车已慢慢收场。
曾经火遍全球的共享单车，如今真的好像走到了寒冬。
作为新四大发明之一的共享单车，短短三年后，就填满了垃圾场。
很多人觉得共享出行的风口已经过去了，但或许，这个行业才刚刚起步。
今年上半年，美国的两家共享滑板车的初创企业Lime和Bird，成为了全球历史上速度最快的独角兽。从红杉资本到谷歌风投GoogleVenture（GV），很多的优质资本都进入这个行业，Uber也宣布以电动滑板车为主的新型交通工具会是未来的发展重点。
所以，共享单车仅仅是最后一公里的上半场。
在上半场，短距离出行的需求得到了很好的证明，但是可能因为企业发展速度太快，商业和运营模式没有得到很好的重视。
下半场的玩家可能会有不一样的玩法，现在或许才是真正开始解决城市交通最后一公里问题的时候。
最后一公里问题其实是一个比较复杂的交通问题，到目前还没有得到完全的解决，所以这个痛点还是会带来很多商业的机遇。
共享单车更像是一个过渡性产品
自行车是一个大家都很熟悉的交通工具，也是一个100多年前的发明。
在自行车被发明的时候，汽车还不存在，当时的社会没有所谓的多式联运城市交通。自行车是一个点到点的交通工具，它的设计并不是完全针对最后一公里的使用。在中国八九十年代，很多人都是骑自行车进行5－10公里的通勤。
自行车的弊端有两个。
一个是车辆占地面积很大，平均一辆自行车的占地面积是1．2－1．5平方米，在通勤高峰期，每个小时地铁站都会有超过5000的人流量。很难想象在大量普及的情况下，在地铁站这样的交通节点可以存放大量的单车。
所以，单车或许很难真正作为城市交通最后一公里的解决方案。
自行车的另外一个弊端就是机械传动系统，这是一种最古老的传动系统，但是在物联网时代，它很难发挥智能交通的优势，因为它无法采集很多关键数据。
而电动滑板车作为电动车的一种，它的大功率电池使我们可以添加更多的传感器，同时物联网的系统让我们可以做到实时的数据传输和控制，可以对车辆实际运营的状况有更好的了解，这有助于大大降低运营成本。
电动出行是未来的一个必然趋势
以Tesla为代表电动汽车改变了人们对传统电动车的理解，实现了出行产品的一大创新。Uber的出现把市场带入了服务创新的模式，轻资产的商业模式使得这类企业扩张速度很快。
电动滑板车的出现，把市场带到了一个新的阶段，进入了产品服务创新阶段。
在物联网和大数据的时代，电动车有更多的传感器和实时的数据交互，这些都是未来交通科技的基础。
2018年有大量的优质资本入场，有越来越多的顶尖人才加入，也得到了出行行业领头大公司的肯定，这些，可能都是这个行业接下来会快速发展的信号。
在法律方面，因为滑板车是一种很新的交通工具，作为一个新的产品类别，在目前很多国家还没有相关的立法。但是在未来，相关立法都会在资本和市场需求的推动下而改变。
2018年，是电动出行服务开始爆发的一年，在全世界很多国家都有很大的潜力。2019年，这个行业的供应链或许会更加成熟，上路的车辆也会大量提升。
共享出行的两大发展方向
一个是流量，一个是科技。
一方面，作为一种新型的交通工具和一种全新的用户体验，它很有可能会成为下一个高频使用的服务，从而作为流量的入口。
另外一方面，作为一种新型交通工具，由于企业车辆的直接拥有和管理，也一定会有很多的硬件科技创新的产生。
很多人也在关注无人驾驶领域，这个行业除了设备成本比较高以外，还有一个很大的问题就是没有足够的实际道路数据。
而共享出行在这一方面，因为有大量的自有车辆的多维度、高频数据传输，可以收集大量的道路数据，在未来会对无人驾驶技术有一定的帮助。
最后一公里的市场空缺
东南亚出行领域主要有两个玩家。
第一个是滴滴参与过投资的Grab，今年上半年Grab收购了Uber在东南亚的业务，现在是覆盖范围最广的公司。
第二个就是软银和腾讯参与投资的Go－Jek，目前的主要业务在印尼，因为Uber今年退出东南亚市场，Go－Jek也在开拓印尼以外的市场。
在最后一公里的市场里，之前摩拜和ofo都在东南亚有自己的布局，但是今年两家公司都在撤离一些海外市场。
所以，最后一公里市场还有一个很大的空缺。
本地化是共享出行的重要工作
很多人会把最后一公里的共享出行和网约车做比较，其实他们的本质是很不一样的。
网约车是在当地现有道路车辆的基础上，做一个预定和调度平台，车辆并不需要做本地化。但是对于最后一公里的共享出行来说，会需要更多的车辆本地化工作。
除此之外，移动支付的普及在不同国家也很不同。网约车有司机，所以支付问题是可以通过现金来解决的。但是共享出行作为一种自助服务，更多的还是需要依靠移动支付来实现。
所以具体的运营模式和收费模式，在不同的国家可能有不同的做法。
共享滑板车已经被证明是一种年轻人喜欢的出行方式，包括在美国市场、欧洲市场还有东南亚市场，在未来，也许会有更多类型的交通出行方式出现。
