作为2018年最惨“车企”，最近，ofo小黄车和创始人戴威，迎来了自成立以来最黑暗的时刻。先是被曝资金链紧张，裁员三分之二，拖欠凤凰自行车货款6815万元等，紧接着就是退押金难，线上 ofo总部被百米长队退押金的用户包围，线上退押金的如今只能拿到1000多万名以后的号码牌等待退押金。
屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。就在刚刚又有媒体曝出，ofo公司及戴威已被列入“老赖”名单。
放到去年，谁都不会想到中国共享单车两大巨头未来会一个委身美团，一个面临破产。摩拜和ofo作为共享单车的代表从成立之初就获得了资本的疯狂追捧。在被美团收购前，摩拜获得了12轮超过20亿美元融资，而ofo也获得了总计超过9轮22亿美元融资，二者相互角力，也都有腾讯、滴滴、阿里巴巴等大佬的追捧。
不过去年4月开始，由于腾讯的某些原因，美团得以37亿美元估值收购了摩拜，此后共享单车的战局发生了逆转，滴滴试图整合摩拜和ofo被腾讯驳回，两家共享单车整合进滴滴版图的可能性作罢，此时ofo只面临两种结果：要么卖给滴滴，要么卖给阿里巴巴。
但与摩拜创始人“小富即安变现上岸”不同的是，ofo的创始人戴维拒绝了投资人提出的和摩拜合并的提案，也拒绝卖身，要独立运营，做大做强。但理想和现实总是不同的，共享单车是一个不赚钱的行业，之所以能分别获得超过20亿美元的融资金额，本身就是资本助推的结果，但资本助推的后遗症就是被资本裹挟，当资本不愿意支持资金链危机时，整个行业就会陷入困境，从摆摊大战到美团仅存，从直播大战到映客斗鱼虎牙三足鼎立都是如此。
像ofo共享经济这种“烧钱换用户”的互联网模式，不是第一个也不会是最后一个，而资本之所愿意砸钱给这些可能一直无法盈利的创业公司，就是希望通过砸钱来快速换取大量的市场规模，最后形成垄断再赚钱， 于是在资本助推下，初创企业的估值会涨得越来越快，甚至都不用考虑盈利的问题，只是疯狂的投放和补贴，最后一个个的泡沫不断被吹起再被扎破。
所以刚过大半年后，ofo的资金链就大幅吃紧，钱很快烧光了，突然发现继续接力的投资人没了。也就是从这时候开始，ofo就不停的陷入了“被破产”的传言。
到现在，ofo甚至都已经没有办法退还用户的押金，为了能保住正常退还押金的遮羞布，ofo不得不进行线下退款。所以前几天，ofo大型车友聚会在北京举行，前来退款的用户里三层外三层，把总部所在的大楼给堵个水泄不通。巧的是前几天，一位前知乎员工去今日头条面试的时候，却发现楼下大门被 ofo 退押金的用户们给堵住了，被网友戏称：＂论ofo是如何影响今日头条发展的。＂如果恰好还是知乎被裁员工的话，那可真是今年互联网寒冬期的最佳写照。
