近日，小黄车退押金事件愈演愈烈，从10月中下旬在线申请实时退，到申请退款后15个工作日到帐，随后与P2P理财剪不断理还乱，最后演变成现在的在线申请退押金逾期后仍然无人处理，这场危机不断升级，以至于不少用户如惊弓之鸟，在零度左右的冬日，冒着凛冽的寒风，换乘N次公共交通，穿越大半个北京城，蜂拥至OFO总部，再排上百米长龙，经历漫长的等待，只为讨回微薄的押金。
OFO的押金有99元与199元两种，这样的金额在今天并不是一个多么大的数字，可是，戴威却能让人们疯狂到如此地步，这位北大学生会主席出身的年轻人确实不是一般人物。
成也萧何，败也萧何
2014年，还在就读光华管理学院时，20来岁的戴威就与四位合伙人创立了OFO，资本的推波助澜，使一群创业者如同坐上了火箭，小黄车帝国从偏居一隅的北大校园起步，迅速复制到全国，甚至全球主要国家。在不到五年的时间里，OFO累计获得了超过150亿元资本的垂青。
小黄车也在数年内成功连接数千万辆共享单车，向全球20个国家，超250座城市、超过2亿用户提供了超过数十亿次的出行服务。戴威本人也曾被《财富》中文版评选为“中国40位40岁以下的商业精英”之一。
每一个快速膨胀的帝国背后都存在一些致命的隐忧。掌舵者们对此都心知肚明，绝大多数人都不会选择放慢速度，先解决问题再扩张，而是寄希望于更亮丽的数据来掩盖业已存在的问题，有些时候，这一招确实管用，不过，一旦进展未达预期，这些致命的隐忧就可能与其他各种各样也许原来并不那么严重的问题一道袭来，以摧枯拉朽之势压垮整个帝国。
用绿色低碳的方式解决人们最后一公里的出行问题，本来是一件利国利民的好事，有人把共享单车与高铁、移动支付、电子商务一起誉为中国互联网业界的“新四大发明”，遗憾的是，做这件事的人在执行过程中却走了样。
