继小蓝单车、摩拜单车宣布在北京地区涨价后，哈啰单车也加入到涨价的行列，从每30分钟1元变为每15分钟1元，而前二者新版计费规则均为：骑行15分钟以内收费1元，超出部分每15分钟0．5元，骑行一小时费用共计2．5元。这意味着，未来北京用户骑行共享单车超过15分钟后的费用普遍超过1元。
明眼人都看得出，共享单车齐涨价，既有季节性因素的考量，告别寒冷的冬天，天气转暖后订单量回升，此时涨价有利于摩拜们利益最大化；更是为了长远发展，它们涨价并不局限于春夏等共享单车骑行旺季，而是打算常态化运营，以便于止损甚至有朝一日扭亏为盈。
要知道，在共享单车疯狂扩张的2017年，摩拜、ofo等头部玩家祭出补贴战术，红包车、1元包月等利好政策有效刺激了市场，使用户和订单量节节攀升。不过，这招杀敌一千自损八百，在把中小共享单车玩家赶出市场之余，也让自身陷入亏损甚至巨亏的境地，资金链吃紧，这也是1年前摩拜被美团点评收购的直接原因。
当共享单车行业只剩下摩拜、ofo、哈啰等少数玩家后，整个市场开始回归理性，摩拜们深知，补贴不可能永远持续下去，必须加速自我造血进程，只有实现正向现金流才能更好地活下去。
以摩拜为例，2018年美团点评营收652．27亿元，同比增长92．3％；全年经营亏损110．86亿元，同比上升189．7％。其中，自2018年4月4日起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15．07亿元，亏损45．5亿元。这意味着，去年摩拜为美团点评创造2．3％的收入，同时贡献41％的亏损，堪称内部“亏损王”。
可以预见的是，随着摩拜彻底融入美团点评，其2019年首要目标便是止损，常规途径无非是开源节流。节流方面，摩拜没有继续造新车来扩张，处于存量的深度精细化运营阶段，所以造车成本有所缩减，相应的运营成本也大幅下降；开源方面，便是上调用户骑行费用，即涨价，前期在北京试点，后续可能会推向全国。
在我看来，摩拜们通过涨价来减少亏损的出发点可以理解，但用户并不会为此买单。一个重要的原因在于，止损是摩拜们的诉求，相当于企业战略，这无法打动看重现实价值的用户，他们只会为与价格对等的服务和体验买单，引发不满、反弹也就在所难免。
一方面，用户对共享单车的价格比较敏感，他们能接受的单次骑行费用必须低于公交车价格，后者通常是1－2元，过去2年的补贴热潮削弱了用户的价格敏感度，被低价惯坏的他们遇到涨价，难免会感到不适应，心生抱怨；另一方面，摩拜们涨价并非完全不行，前提是用户能明显感受到骑行体验和服务有质的提升，但遗憾的是，摩拜们的服务水平仍在原地踏步，这是用户所无法接受的。
反对摩拜们涨价的用户选择用脚投票。在某网站发起的关于涨价后是否还会使用共享单车的投票中，195人参与投票，其中有76％选择不会使用，24％的用户选择会继续使用。尽管这次投票无法体现所有用户的看法，但至少反映出一定的舆论风向，即摩拜们涨价不得人心。
我认为，随着共享单车企业逐渐转向盈利导向，各大玩家与用户的关系也从迎合到博弈，而且将成为新常态，即摩拜们希望涨价，用户则认为涨价理由不充分或超出可接受的价格范围。
当然，摩拜们在正式做出这一决定之前，或许早已料到此举可能会让部分用户不爽，短期内订单量出现一定程度的下滑，但不会出现巨大波动。用户真实反应和局势走向到底如何，它们预判准确还是过于乐观，接下来一两个月是重要的观察期，我只能祝摩拜们好运！
至于ofo会不会跟进涨价，我认为可能性不大（如果被打脸，我也认了）。其实，ofo是业内最早实施涨价的玩家，其率先将价格调整为每小时2元。去年6月，ofo在武汉、太原、郑州、昆明、西安等城市调整收费计算标准，采用类似出租车的“起步价＋分钟＋里程”的计算方式，即起步价为0．5元／分钟，里程费0．5元／公里，1小时内最高收费2元，当时这一方案引起用户强烈反弹。
如今10个月过去，ofo在资金链高度紧张的情况下，也没有把涨价政策推向全国，可见其有所顾虑，担心会造成更大规模的用户流失，订单量愈发难看。同时，ofo是唯一一家没有全面推行免押骑行的共享单车企业，押金难退风波重创其形象，一些心灰意冷的用户离去，如果再强推涨价，无疑让身处困境的ofo雪上加霜，用户恐怕会怨声载道。
据我观察，发誓跪着也要活下去的ofo，把缓解资金压力的重心放在节流上，而非开源，比如大幅裁员、更换便宜办公区、砍掉国际业务等。另外，其还在内部掀起反腐风暴，想方设法追回损失。
从2019年初开始至今，ofo已经查处贪腐案件8起，司法机关已受理4起，逮捕5人，共涉案金额数百万元。其实，从去年下半年开始，ofo已经在北京、福州、杭州、南京、宁波等地区发现多起贪污案件，主要涉及职务侵占、倒卖公司财产等违法违规情况，总案值目前估算已近千万元。
ofo联合创始人于信表示，共享单车是重资产行业，容易出现资产流失问题，更加迫切需要内外反贪，ofo对内部腐败零容忍，会在近期提供渠道让内外举报线索。他还透露，公司还有几个案件正在调查，包括个别大案、要案。
种种迹象表明，涨价是一心谋生存的摩拜们的一场豪赌，关乎共享单车商业模式的前景。在“彩虹大战”最激烈的2017年，不少玩家对5毛、1元等不起眼的租金不以为然，勾勒出广告、游戏甚至P2P等盈利模式，似乎认定后者更有发展前途。
不过，为了实现盈利1元的目标，2018年ofo尝试了几乎所有能尝试的盈利模式，但大多收效甚微，导致其自救进展缓慢，成为各种被收购传闻的主角。ofo的惨痛教训带来的启示是：互联网入口思维在共享单车行业行不通，各大玩家想要走向盈利，除了租金别无他法。
因此，此番摩拜们在北京地区涨价是一次面向未来的谨慎试水，可以充分了解用户的接受程度，接受大于反对代表其具有一定的合理性，摩拜们可以再接再厉；反对大于接受，则代表用户不爽，摩拜们需要加以调整。长远来看，共享单车走向盈利大势所趋，用户或许可以容忍一时的服务改善跟不上涨价步伐，但耐心终究是有限的，这倒逼摩拜们尽快提升运营效率。
当下，对于摩拜们而言，比涨价更为重要的是改变运营效率低下的局面。
