全球的目光聚焦到Uber身上，这个超级独角兽将会以824亿美元的市值，于美国当地时间5月10日，在纽交所正式上市。
每股45美元的发行价，仅仅比最低定价44美元高1美元，824亿美元的市值，比此前Uber向投资人介绍的1000亿美元估值要低，更低于投行此前1200亿美元估值。
作为Uber竞争对手的Lyft在上个月成功进行了IPO，但股价已经比发行价下滑了超过20％，这让Uber的IPO承受了巨大的压力，另外就是大环境的影响，可能会让正处在历史高位的美股下跌，这一切都让Uber的上市前景无法乐观。
对于Uber最大的股东软银愿景基金而言，这是其1000亿美元规模基金的首个IPO项目，账面回报可观，借着Uber IPO的东风，愿景基金已经表示即将发行第二支1000亿美元规模的基金。
不管是以高达824亿美元市值上市的Uber，还是即将发行第二支1000亿美元规模基金的软银愿景基金，都将会对这个市场造成巨大的影响。Uber的影响在于共享经济领域，尤其是共享出行领域，以及二级市场；软银愿景基金再募集1000亿美元，将会如何影响全球科技格局呢？
Uber会是滔天洪水吗？
在IPO前夕，为了推销这个可能是今年美国最大、并且有望跻身全球十大IPO的项目，Uber的高管们和顾问们，在过去的数周时间内，在纽约、伦敦、洛杉矶等城市向潜在的投资人推销。
最终的结果是Uber不断的下调估值，最终的定价也是处在定价区间的底部，这意味着投资人对这个公司的态度是担忧的，虽然Uber在路演中，向投资人介绍了其在交通和物流方面的计划，包括网约车业务、外卖业务、共享电动滑板车业务、自动驾驶业务和公共交通业务等，希望成为“一站式”出行服务公司。
但Uber的估值还是一再下调，最终确定为824亿美元，这仅仅比Uber在一级市场最后融资估值的760美元高一点点。这反应了Uber并没有受到投资人的热烈追捧，投资人在担心什么呢？
对于投资人而已，潜在的担心是多方面的。首先就是大环境的影响，包括正在处在历史高位的美股，以及5月10日爆发的众所周知的原因，一旦市场掉头向下的话，要想穿越牛熊实在的太困难了，除非是有着强劲的市场表现。
但Uber的财报并没有给予投资人这样的信心，根据财报：Uber在2016－2018年的总营收分别为38．45亿美元、79．32亿美元和112．7亿美元，年复合增速71．2％，但拆分之后：2016年到2017年，营收增长了超过100％，而从2017年到2018年，营收的增幅则已经降低到了42％，增速下降幅度惊人。
在净利润方面，根据财报，从2016年到2018年，Uber的净利润分别是－3．7亿美元、－40．33亿美元和9．97亿美元，但是盈利的2018年主要是依靠出售手里的股权这样的一次性投资收益，并不具备可持续性。
在IPO前，成立十年之久的Uber在一级市场募集了将近150亿美元的资金，其中大部分是软银愿景基金支持的，可能涉及大约100亿美元。通过这次IPO，Uber可以获得大概81亿美元的资金，累计获得超过230亿美元的资金，这可能也是前无古人的科技公司融资记录。
可以想象，Uber的股价在上市之后，一定会吸引大量的眼球。股价上涨则欣欣向荣，股价下跌则可能坠入深渊。对于Uber而言，上市之后的日子就要为财报而生活了，这意味着乘客端和司机端都会受到影响，司机端已经就Uber和Lyft上市，进行了罢工要求提供待遇了，这与公司盈利是相违背的。
对于乘客端而言，可能不得不付出更高昂的乘客费用，这可能会进一度带动Uber的营业额下滑，这是Uber需要应对的零和博弈。对于此前需要大量烧钱，并且可能仍需要大量烧钱的自动驾驶部门UberATG，在上市前就进行了剥离，并且从软银愿景基金、丰田和电装获得10亿美元融资。
再次提醒一下，Lyft自上市以来，股价比发行价下跌了超过20％，比最高价下跌了超过40％，对于Uber而言，是会走与Lyft同样的道路，还是能走出独立行情，我们拭目以待。
但不管Uber走势如何，作为其大股东的软银愿景基金，已经在计划发行第二支1000亿美元规模的基金。
再募1000亿美元为了自动驾驶？
软银集团创始人兼首席执行官孙正义在5月9日表示，计划很快宣布第二支愿景基金，规模和第一支基金相当，也就是1000亿美元的规模，并表示全球许多投资人都有兴趣参与，但最重要的资金来源，可能还是中东的石油美元。
第一支近1000亿美元规模的软银愿景基金，已经向大约80家科技公司投入了大约800亿美元，其中有220亿美元投往了中国市场的初创公司，最大的投资对象应该是滴滴出行、当年Uber在中国的最大竞争对手，而最新的公开投资对象是车好多集团，一家从事二手车交易起家的公司，创始人是杨浩涌。
出行领域是第一支软银愿景基金和软银集团的重点投资领域，孙正义几乎买下了全球的出行赛道，详情请点击《沙特欲再给450亿美元，软银孙正义买下出行赛道后再买无人驾驶赛道？》，并持有美国的Uber、中国的滴滴、印度的Ola、东南亚的Grab、巴西的99Taxis、欧洲的Taxify、中东的Careem等出行公司股权。
自动驾驶领域是第一支软银愿景基金尝试投入的领域，因为自动驾驶与出行将会产生强烈的化学反应，包括送人和送物的出行，在自动驾驶技术介入后，将会有着诱人的商业空间，但自动驾驶领域是极度烧钱的领域。
目前，第一支软银愿景基金在自动驾驶领域领域投资的标的不多，集中在美国市场，包括通用Cruise、Uber ATG和Nuro，前两者的商业化路线是RoboTaxi和量产车，后者的商业化方向是无人物流车，累计投入的资金大约是接近40亿美元。
但是，自动驾驶产业链是很长的，除了上述公司（偏软件算法层面），还会涉及芯片、传感器、车辆制造、应用场景等领域，这里面需要大量的资金，甚至包括此前一直重注的出行领域，都是自动驾驶产业链的构成之一。
第二支1000亿规模的愿景基金，方向可能是继续在自动驾驶领域进行投资，很有可能会投向中国的自动驾驶初创公司，此前，软银中国和软银愿景基金在中国市场进行了大量的考察，软银中国还出手投资了一家志在无人清扫车市场的初创公司酷哇。
但软银愿景基金在中国市场还没有出手，虽然一直有一些传闻，但最终还是没有官方宣布的消息，按照软银愿景的投资风格，可能一出手就是10亿美元级别的资金，这可能会引发中国自动驾驶领域的大地震。因为截止目前为止，所有自动驾驶初创公司累计融资金额也不过是10亿美元左右的资金。
不管怎么样，一旦软银再次募集1000亿美元的第二支愿景基金，必然会在创投市场掀起一番腥风血雨，所到之处必然会引起行业的震动。被其选择的公司，将会与充足的弹药开战，其他从业者和投资人将会面临巨大压力。
但是，软银愿景基金的打发也不是没有隐患，首先就是首个IPO项目Uber是否能顺利将账面盈利变成实际利润，其次就是其投资方式很难有基金可以接盘只能向二级市场走，最后就是开始出现了反对者联盟，尤其是在自动驾驶领域，Waymo正在聚集力量。
软银愿景基金的投资逻辑有时候，也会让人看不懂，有中国的投资人曾表示，其投资的一个项目被其投资了，但是明明是觉得这个项目没有投资的必要了，还是不断的进行加码。这些，都是隐患，可能也可以解释为——有钱，任性，也亏得起！
预定今年最大规模IPO的Uber上市了，其股价走势将会有着深远的影响，是近年来硅谷科技公司泡沫的开始，还是软银愿景基金辉煌的起点呢？我们拭目以待吧。
