“列车进站啦，快来”！2019年12月26号上午8点，昌赣高铁正式开始运营。列车从南昌西站出发，开往江西赣州西站，车号为G5025。
昌赣高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网中京港（台）通道的重要路段之一，路线属于京港高铁中南昌到赣州的那一段。昌赣高铁线路总长度约为416公里，在赣州范围内占有部分较少，只有107．7公里。昌赣高铁预计速度为每小时350公里，整个项目总共投入资金约为496．6亿元。
昌赣高铁整条路线中总共设有十三个站点，其中有赣县北、泰和、峡江、丰城东等。在这十三个站点中，赣州西站是新建立的，同时也是整条运营线路中最大的站。除了铁路之外，它还囊括了地铁、出租车、长途客运、巴士等多种交通方式，形成一个高效通行的交通枢纽地带。同时，据有关消息称，赣州西站还应用了部分物联网技术。
其实早在2013年2月1日出台的《铁路主要技术政策》中就已经指出：接下来国家要大力推进铁路智能化、信息化、数字化建设，并且要将云计算、卫星导航、物联网、地理信息等现代信息化技术加入铁路建设中。现在高铁的使用越来越频繁，人民对于高铁的需求也与日俱增。因此无论是从政策还是生活需求角度出发，物联网的使用已经成了当下的迫切需求。
其中，应用最普遍的莫过于应用于高铁动车的物联网远程监控解决方案。
对高铁动车等实施远程监控因从三个层面来看。
1、数据采集层
数据采集层的原理是使用多个不同种类的传感器搜集设备中的各种信息，再通过可编程逻辑控制器PLC、控制器、控制台来进行数据采集。除此之外也可使用高铁站现有的配置软件搜集现场数据，这样就能搜集到地铁物联网和高速铁路的基本数据。
2、传输层
其中有专用网、无线移动通信、互联网、云计算平台、广播电视网、VPN等多种网络，构成了传输层，功能是处理从感知层得到的数据和负责运输数据。并且地铁物联网、动车组物联网、高速铁路物联网的基本数据运输，主要是由传输层负责的。
如果想要达到好的效果，那么系统中使用的智能云网关最好是预智能数据采集系统，这种系统是专门为物联网应用而设计的。还可以将三菱等主流PLC、Modbus协议、欧姆龙、西门子等接入进去，信息可以通过传输到云数据服务器的方式，存储到本地系统。同时为了保证了系统的数据完整性，它还需要有间歇传输和远程查询等性能。
3、应用层
应用层是物联网和用户之间的接口。结合行业需求，实现物联网的智能化应用。这一层是高速铁路物联网、机动车物联网、地铁物联网和用户（设备制造商、零部件制造商、运营商）之间最直接的接口，决定了整个物联网平台系统的功能和用户体验。
