近日，郑州市郑东新区龙湖区无人驾驶公交系统工程采购招标公告发布，预计总投资约1．3亿元，建成一条自动驾驶公交路线，采购工期要求5月16日实现自动驾驶公交载客试运行，6月16日实现公交常态化运营。
据了解，该条公交线路全长约17．4公里，实施内容包括：交通工程、道路工程、建筑工程、结构工程、电气工程、监控工程、给排水工程、暖通工程等。通过构建智能网联云控平台、智慧站台系统、沿线智能化系统、停车场智能化等系统以及智慧公交车辆，实现自动驾驶公交系统的运用。
1．3亿元，车路协同商用首单
据不完全统计，本次集采是车联网领域首次商用集采。可能这一说法不太准确，因为包括在封闭的园区等环境下，多家厂商在一定程度上已经实现了相关解决方案的落地，当然还有部分单车智能的应用场景。不过在外部道路上，车路协同应用场景下，毫无疑问这是车联网的首次商业落地。
一直以来，我国对车联网行业重视有加，并将C－V2X作为车联网无线通信技术选择，并积极参与3GPP的标准化制定工作。而随着欧美等国也开始有意转向C－V2X技术，使得在车联网领域，我们已经形成了独有的先发优势。
在去年的中国汽车工程学会年会暨展览会上，实现了跨“芯片模组、终端、CA平台、整车”的全方位测试验证，在一定程度上表明了C－V2X车联网研发的成熟度已经能够支撑产业的发展，为车联网的发展迈出了坚实的一步。
此外，需要指出的是，本次采购的工期要求在5月16日实现自动驾驶公交载客试运行，6月16日实现公交常态化运营。时间紧迫，要知道车联网行业是一个具有跨行业属性突出的行业，需要各行业的协同发展。
纵观整个车联网产业链，涉及通信芯片、通信模组、终端与设备、整车制造、运营服务、测试验证、安全平台、高精度定位和地图服务等方方面面，缺一不可。可以说车联网是整个ICT产业和汽车产业相融合的新型产业生态体系。如果没有前期的技术验证，将很难在如此短的时间内完成该项目。
因而，回头来看，本次招标是在车联网的研究成果得到充分验证的前提之下进行的，可以说有条件，有基础。也在一定程度上能够说明，此前的研究成果已经可以很好的支撑车联网的商用落地。
政策支撑，车联网发展驶入快车道
毫无疑问，本次车联网项目的集采，将促进国内的车联网业务驶向快车道。特别是在5G发展的春风之下。
业界预计，车联网极有可能成为5G时代颇具潜力的单一市场，将促成5G的商业落地，反过来5G以其高可靠、低时延的特性又会给车联网带来新的机遇，助力车联网应用场景的落地。
根据赛迪顾问数据预测，到2021年，我国车联网市场规模将达到1150亿元，年复合增速约28．1％。与此同时，多位车联网领域的资深专家指出，发展车路协同是目前车联网发展的主流方向，由此产生的智慧道路改造、智能汽车设备研发、车路协同软件平台等将催生出数个万亿级市场。
当然，在车联网的商用进程中，除了激发产业链自身的活力之外，也离不开政策的支撑，今年显得尤为突出。
2月份，国家发改委等11部委联合出台《智能汽车创新发展战略》，利好车联网产业的发展。工业和信息化部也在近日印发《关于推动5G加快发展的通知》，明确提出加快5G网络建设部署、丰富5G技术应用场景、持续加大5G技术研发力度、着力构建5G安全保障体系、加强组织实施等五方面18项措施。
明确要求，促进“5G＋车联网”协同发展。推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，促进LTE－V2X规模部署。建设国家级车联网先导区，丰富应用场景，探索完善商业模式。结合5G商用部署，引导重点地区提前规划，加强跨部门协同，推动5G、LTE－V2X纳入智慧城市、智能交通建设的重要通信标准和协议。同时开展5G－V2X标准研制及研发验证。
政策层面的相关措施持续加码，无疑将增添整个车联网产业生态的新动能，同时在5G新基建的东风也将助力车联网产业的高质量发展，实现质的飞跃。
