汽车越来越不像传统意义上的汽车了。
不仅在“代步工具”这一角色上，汽车扮演得愈加出色，而且它变得越来越“智能”：假设你即将出门，尚未出发，汽车便自动启动，调好车内温度，甚至音乐；等你上车之时，一切环境都舒适得“刚刚好”；你想去哪里，它会自动导航；你想听音乐看电影，它总能给你提供恰当的选项；甚至你不会停车，它也能自动帮你停好。
这些功能都是当前汽车已能实现的。然而，如果止步于此，我们的想象力未免太匮乏了些。
车联网、5G时代已呼啸而来，带来的将是全面的自动驾驶时代。“驾驶员”的角色将由汽车自己扮演，你只需当好乘客。汽车不再是“孤岛”，而是和周边车辆、道路系统紧密相连，随时随地交换信息。哪里会堵车、哪里的路不好走、哪辆车出了故障，你的车都能提前获知。信息充分透明，再加上技术成熟，车祸带来的伤亡将锐减。
是什么让汽车如此智慧呢？熟悉车的朋友，应该对“T－Box”这个新鲜装置不陌生。它四四方方，充当了汽车“大脑”，集合自动检测、远程控制、OTA空中软件升级等功能于一身，是让汽车变“智慧”的最关键一步。
T－Box市场的领头羊，当属慧翰股份。以累计111．5万台的出货量，它居于国内细分赛道榜首。国脉科技（002093）、上汽（600104）等大型上市企业，均是其大股东。
放眼整个汽车智能终端赛道，国外有博世、法雷奥、LG等大厂竞技，国内又有华为、高新兴（300098）等明星公司参与，慧翰股份面临的竞争堪称激烈，却又遭受着近两年汽车大环境不景气的负面影响。如此多挑战之下，慧翰股份该如何应对？
汽车终端智慧产品之王
经过数百万年进化，人脑才具备了如此多智慧。同样的，作为汽车“大脑”的T－Box，亦需长年积累进化。慧翰股份T－Box产品生产过程便是如此。
成长之初，在没有高附加值“独门技术”的情况下，慧翰股份选择了汽车物联网通信模组这一切入口。
很快，慧翰股份推出了国内第一款4GLTE蜂窝模组，率先打破国外厂商垄断。其模组厂商的身份，受到了国内外诸多知名企业认可。通过德赛西威、弗吉亚、科大讯飞、华为等多年合作客户，慧翰的通信模组进入了大众、丰田、通用、北汽等顶级主机厂的整车供应链。很多爆款车型的车载娱乐系统，都有慧翰产品的身影。
在通信模组生产过程中，慧翰股份的通信、定位、智能制造等方面技术日益纯熟。由此，过渡到更高阶的T－Box终端产品，便是水到渠成。T－Box将通讯、定位、WiFi等模块集于一个小小的“盒子”里，再搭配声学、视觉、安全等算法，便拥有了驾驶记录、车辆检测、远程控制等“智慧”。
中国品牌车联网自主品牌从0到1的突破，还是由慧翰股份实现的。
2012年，慧翰股份推出第一代T－Box，率先在上汽“荣威”和“名爵”系列品牌车型上搭载，标志着首个中国自主品牌的T－Box实现商用。慧翰与上汽的缘分，就此展开。在而后的8年里，慧翰数次更新了T－Box产品，在通讯速度、空中升级等方面精益求精，上汽一直是其忠实伙伴。截止2018年，上汽贡献了慧翰35．7％的收入。
不止于此，为了更深入合作，2014年，上汽以现金收购慧翰10％的股份，成其战略投资者。
有了与上汽合作的优秀范例，慧翰打开市场的过程十分顺畅。如今，吉利、奇瑞、北汽福田等自主品牌整车厂商，均成为其重要合作伙伴。
2019年，慧翰的T－Box销售又迈出突破性一步：T－BOX3．0产品取得了国内第一张欧盟紧急呼叫系统的e－Call认证证书，以及全球首批符合联合国事故紧急呼叫标准的证书，为打开欧盟市场争取到了“通行证”。一年之内，已有14169台汽车搭载了慧翰T－Box产品，出口销往欧洲。
在T－Box产品上积累的诸多先发优势，造就了慧翰领先的市场地位。当前，慧翰T－Box出货量居国内第一，是当之无愧的老大。
然而，尽管是市场龙头，慧翰仍受到了汽车行业不景气的波及。2018至2019年，国内乘用车销量连续两年下滑。2019年下滑幅度是高达9．6％。受此影响，慧翰的收入亦有下降。2019年，公司最大的T－Box业务营收1．6亿，较2017年下降25．4％；其模组营收9965万，较2017年下降2．2％。
汽车销量下滑的大势下，慧翰股份正全力扭转局面。
其控成本的努力，可从上升的利润中略知一二。2017至2019年，慧翰T－Box毛利率从16．1％升至23．8％，智能模组毛利率从20．4％升至23．4％，整体净利润从1687万元增长至2518万元。这背后，是因为公司提高供应链管理水平，降低了采购成本。2017至2019年，慧翰原材料成本从2．4亿减至1．8亿元；
其二是“开源”拓客户方面的努力。2019年，公司的客户群体不再局限于整车厂。慧翰开始为动力电池大厂宁德时代（300750）供应智能控制单元，为物联网解决方案提供商微芯科技提供通信模组。由此，其产品成功拓展到了动力电池、工业、消费等多领域；
