近日，百世集团发布截至6月30日的2020年第二季度财务业绩。
财报显示，百世集团二季度营收为84．18亿元，同比下降4．2％。虽然市场份额有些微上升，但净利润仍为负值，亏损依旧。
降本增量仍亏损
总的来说，二季度百世集团净亏损为3090万元，而去年同期净亏损2240万元，相比而言亏损扩大了38％。从百世集团各项业务的营收状况来解释，二季度百世除了快运业务和国际业务收入与同期相比有所增长外，其它业务的收入都有所下降。
具体来说，百世集团主要的业务分为百世快递、百世快运、百世供应链、百世优货、百世金融、百世店加、百世国际几个板块。其中，快递、快运、供应链、优货及金融业务等业务是百世集团的核心业务，二季度共营收75．68亿元，占总营收的89．9％。
在核心业务里面，百世快递业务的单票成本和快运的单吨成本都大幅下降，这使它能进一步下调服务价格，提高自己的行业竞争力，争取到更多的订单，也因此百世的市场份额在这个季度有所回升。
其中，二季度百世快递的单票成本同比下降21．5％，其单票均价同比下降20．7％，相应地其包裹数量同比增长了19．3％。同样，百世快运业务的单吨成本同比下降21．1％，每吨均价同比下降了18．9％，导致它货运量同比增加了28．9％。
虽然订单数量有所上涨，但不能完全覆盖每单业务价格降低所带来的损失，加上供应链、优货等业务的收入也有所下降，导致百世在二季度总体上仍处于亏损的状态。
核心业务之外，店加业务二季度收入有所下滑，国际业务表现亮眼，但在总营收中占比较小，所以未能改变整体的亏损状况。
从百世集团2018年以来的财务状况来看，相比营收，它每个季度的净利润少得可怜，还常为负值。在各大物流公司早已实现盈利的情况下，百世集团目前仍是已上市的快递企业中唯一一家全年业绩仍处于亏损的公司。
对比前不久中通发布的二季度财报，中通在二季度实现净利润14．5亿元，盈利能力远高于百世。除此之外，在单票均价和市场份额方面，二者也逐渐拉开差距。中通成为领跑行业的企业，而百世逐渐在国内头部快递企业中被边缘化。
在国内市场节节败退
快递行业竞争激烈，为了获取订单，快递企业们不得不压低每票的单价。每票单价降低之后，需要进一步降低成本才能尽可能地扩大盈利空间，而没能力压缩成本的快递企业就会在这场价格战中落败，被市场淘汰。
逐渐地，行业份额高度集中在中通快递、韵达快递、圆通快递、申通快递、百世快递、顺丰控股这几家头部快递企业之间，2019年他们共占据了行业82．1％的市场份额。
对比他们2019年和今年第二季度统计的市场份额变化发现，这六家快递企业的市场份额都在25％以内，彼此之间还未拉开明显差距，但是相对而言百世的市场份额减少的最多。
在市场格局尚未稳定的时候，价格战仍是争抢市场份额的一个主要手段，而百世不占优势的单票均价是它的市场份额缩水的原因之一。虽然二季度百世快递的单票均价有所降低，但相比其它快递来说，百世在单票均价方面仍缺乏竞争力。
根据各企业公布的财报数据统计，7月份市场份额领先的中通二季度快递单票均价同比下降20．9％到1．29元，韵达的快递服务单票均价为2．01元，圆通的快递产品单票均价为2．16元，百世的单票均价（百世财报给出的数据，快递业务总收入／包裹量）高于他们，达到2．27元。
而除了单票均价竞争力小之外，百世的服务品质问题，也让其在快递市场竞争之中，有了逐渐落入下风的趋势。
此前，京东就以“用户体验差”的理由封杀百世快递，对百世的快递业务造成了重创。虽然这与阿里持股百世也有一定的关系，但是京东所说“用户体验差”也并不是空穴来风。今年年初时一段百世快递山东加盟点暴力分拣的视频就一度被顶上了微博热搜，对百世造成了舆论上的不良影响。
出于这些负面新闻的影响，消费者和商家在寄快递时，对是否选择百世也多了一分考量。而对于百世来说，未来如何提升消费者的服务体验是一项非常重要的课题。
为了突破目前在国内盈利艰难、而且市场份额越来越少的困境，百世通过在东南亚地区的几个国家搭建跨境物流网络来寻求突破。
