最近，许久未发声的人人车再度进入公众视野，只不过传来的却是坏消息。
据亿欧汽车报道，据接近58和人人车的内部人士透露，58已完成对人人车的收购。对此，58同城方面予以否认，称消息不实。随后，有媒体披露了双方接触的内幕，称人人车计划将其香港业务主要资产以1万港元（约合1290美元）的价格出售给58同城。
知情人士爆料，58同城将接管人人车的香港业务，并向其内地业务提供至少400万美元贷款。目前，双方尚未敲定交易，不能保证一定会达成收购交易。消息一出，顿时惊呆了众人，那个曾经疯狂打广告的人人车竟然只值少得可怜的1万港元，这混得也太惨了吧，令人唏嘘不已。
对此，人人车方面回应称，相关消息不实，我们保留依法追究不实消息散布者法律责任的权利。尽管人人车否认被58同城收购，亦否认只值1万港元，但日子不好过是不争的事实，创始团队出走既为其走出困境蒙上了一层阴影，也为其未来命运增添了新的变数。
天眼查显示，10月15日，人人车运营主体北京人人车网络技术有限公司发生多项工商变更，人人车创始人李健退出北京人人车网络技术有限公司股东、执行董事，法人由杜希勇变更为赵松，公司原股东王清翔、原监事陈颖、经理杜希勇也相继退出。此外，企业类型由有限责任公司（自然人投资或控股）变更为其他有限责任公司。
李健、王清翔两位灵魂人物的退出，代表人人车创始团队已出局，人人车未来走向何方，从此与他们毫无瓜葛。显然，失去主心骨的保驾护航，人人车自救求生很难有实质性进展，在自救不力的情况下，卖身成为必然也是最好的归宿，否则很有可能凉凉。
至于接盘侠是不是58同城，目测双方仍在进行谈判，尚未有最终定论，能否达成收购交易还不好说。不过，话说回来，如果人人车能卖身给58同城，那未尝不是件幸事，因为58同城对二手车行业一直有不小的野心，在投资瓜子母公司车好多、优信之后，再拿下转型为二手车信息中介平台的人人车，可以进一步扩张自己的二手车版图。
众所周知，今年春天，一场突如其来的疫情，给各行各业造成不小的冲击，二手车行业也不例外，降薪、裁员、云卖车等手段全派上用场。诡异的是，与瓜子、大搜车、优信大动作自救不同，人人车却呈现异乎寻常的安静。原来，疫情期间，人人车只干了一件事：以拖待变。不仅长期拖欠用户服务费、保证金，以及合作伙伴保证金，员工劳动补偿金也停止发放。
去年6月，人人车关联公司北京善义善美科技有限公司（以下简称“善义善美”）与数十位劳动者签署《协商解除劳动合同／劳动关系协议书》。约定公司与劳动者于当日协商一致解除劳动合同，公司自次月发薪日起分9期向劳动者支付解除劳动合同经济补偿金。
支付3期后，善义善美自去年10月起未再支付，剩余未支付经济补偿金额度，绝大多数在5万元以内，由此演变为双方在劳动仲裁中激烈交锋，结局可想而知：理亏的善义善美被裁决继续履行协议。不过，善义善美表示不服，起诉至朝阳法院，要求自今年4月起按期支付剩余经济补偿金，理由是：2019年二手车行业整体不景气，公司现金流紧张，待今年4月融资成功后，恢复按期支付。
令人尴尬的是，等到今年4月，人人车满心期盼的救命钱并未到账，危机并未解除，恐无力支付剩余经济补偿金，而其上一轮融资还要追溯至2018年4月。对此，人人车公关负责人代颖解释道，2019年底，人人车新一轮融资已敲定得差不多，但受疫情影响，数据可能要再跑一段时间看一看。
在我看来，代颖这番说法显然站不住脚。疫情黑天鹅的到来，不仅使人人车的数据变得不好看，这是一大硬伤，也使投资人的态度变得更加谨慎，对投资标的的审视更为严格。尽管4月以来二手车行业在逐步复苏，但一时半会数据无法恢复到疫情前的水准。
