嘀嗒抢先一步向港交所提交招股书

深响 - 资本侦探
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顺风车与出租车

就这样,加之团队此前积累下的经验,让嘀嗒在顺风车业务上稳步发展。而嘀嗒能实现盈利也主要是依靠顺风车业务。

嘀嗒从2014年开始切入出行领域,滴滴、快的此时激战正酣,网约车赛道拥挤,一定程度上出于避开竞争的考虑,嘀嗒选择主攻顺风车。在2018年滴滴因两起安全事故下架顺风车业务之后,嘀嗒进一步在顺风车市场与对手拉开差距。根据招股书,按2019年顺风车搭乘次数计算,嘀嗒是中国最大的顺风车平台,占据66.5%的市场份额。

顺风车模式下,平台不承担拥车费用,且无必要向车主、乘客提供大额补贴,这是嘀嗒能先一步实现盈利的基础。随着业务的成熟,2019年嘀嗒顺风车业务毛利率高达83.1%。目前,嘀嗒收入组成中,顺风车收入占绝大比例,2019年顺风车收入占比达到91.9%,2020上半年占比达到87.8%。

招股书显示,2019 年嘀嗒平台交易总额(GTV)为110亿元人民币。其中顺风车85亿元,同比增长 347.4%。而在2017年、2018年、2019年嘀嗒顺风车搭乘订单分别为2360万份、4820万份和1.79亿份,2018年和2019年同比增长分别为104.2%和270.5%,2019一年时间增长上亿份订单。在其6周年之际,嘀嗒曾对外披露,顺风车应答率峰值已过70%。

可以说,是顺风车支撑起了嘀嗒整体的营收及盈利。

图源招股书

顺风车业务发展到2017年时已经进入稳定状态,当时的嘀嗒腾出手来,开始寻找一个新的业务方向。

是不是该切入网约车?——这一问题又一次被提出。但宋中杰对网约车的模式始终存有疑虑,加之网约车赛道已经有了滴滴这一强劲对手的存在,嘀嗒仍然选择避开网约车赛道,转而瞄向了一个被市场所遗忘的运力,出租车。

“老问我做不做网约车,是因为大家心中那个才是未来、是主战场。但我们不那么认为,我们认为出行市场的终局是扬招网约融合的。”

但真正切入这个领域之后,嘀嗒才意识到这其中的难度远比想象中大。

出租车确实面临着经营困境,但造成这一困境的原因并不简单在于网约车,网约车是造成出租车困境的一个重要因素,但更根本的原因在于出租车行业扬招模式(站在路边招手叫车)的天然不足。要真正帮助这个行业复兴,嘀嗒需要抓住根本问题,克服天然不足,完成市场需求侧的整合和供给侧的改造。

嘀嗒不认为出租车的未来是网招代替扬招,嘀嗒认为,只有扬招和网招共同增量发展,才能让出租车行业真正重新充满活力。此时嘀嗒的角色也逐渐从To C向To B、To G转变,嘀嗒想要完成出租车的整合,需要与出租车公司、地方政府通力合作,这是一个极度费时费力的大工程,且有着较强的不可控性。

根据招股书,截至2020年6月30日,嘀嗒已在86个城市提供出租车网约服务,2019年度,其完成出租车搭乘网约订单1.1亿份。而截至目前,嘀嗒已与西安、沈阳、徐州、南京4个城市开展全面智慧出租车合作。2020年6月,在西安,嘀嗒已为约940万次出租车出行提供数字化服务,占市内出租车出行总趟次64.0%,其中59.1%会产生用户反馈,出租车智慧码日均扫码31.2万次。

但目前嘀嗒的出租车业务仍未实现盈利。宋中杰告诉「资本侦探」:“这是一个系统化长期的工程,我们有打持久战的准备。”

图源招股书

嘀嗒不做网约车、不走寻常路的发展路线,帮助其避开了与滴滴的直接竞争、避免因大额补贴拖累财务数据。但是,避开主流路线的嘀嗒,在规模扩张上也面临着一定困境:根据招股书,嘀嗒APP注册用户总数为1.8亿人,认证私家车主980万名,这一数据跟主流网约车平台相比还有较大差距,毕竟,滴滴在2019年中透露的注册用户数已达5.5亿。

即使嘀嗒在顺风车市场已经做到了老大,但顺风车的天花板比起网约车,还是低了不少。此外,在顺风车赛道,滴滴也已经卷土重来,嘀嗒的日子并非安枕无忧。

对于顺风车,宋中杰一直坚持“真顺风”的理念,即通过控制平台定价,保证私家车主无法获得商业盈利,以避免平台上以营利为目的的黑车司机出现。但造成的结果同样是可想象的——在别的平台给出更高价格的情况下,车主极有可能倒戈。选择了“真顺风”的嘀嗒,也可以说是放弃了一部分的市场。

此外,安全始终是悬于顺风车顶的达摩克利斯之剑。无论嘀嗒还是滴滴,经过惨痛教训之后,都拥有了更强的安全意识与安全机制,但是,“人”仍然是所有商业场景中最不好控制的因素。一旦再有恶性事件出现,整个顺风车市场都将面临来自舆论的诘问、政策的倒戈。对于营收几乎依赖于顺风车业务的嘀嗒来说,这仍然是未来最不可控的风险因素之一。

要分散风险,则需要等到嘀嗒的新业务出租车羽翼丰满,目前看来,这一部分业务还需要较长时间的成长期,也有着较大的不确定性。

但就现在的嘀嗒而言,在“做一笔大生意”和“做一笔赚钱的生意”之间,嘀嗒显然选择了后者。

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