5月25日晚，特斯拉官微发布消息称：已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内。
截图自特斯拉官方微博
特斯拉此举或将较为有效地回应国内关于特斯拉「间谍车」「将中国用户资料传往境外」等疑虑。
当然，特斯拉除了面临国内市场的这些疑虑，也同样被质疑「刹车失灵」「态度傲慢」「店大欺客」等问题，后二者可能与企业文化相关或消费者对于服务预期与现实落差的不适应，应该短时间难以改变，但「刹车失灵」的问题，则可以通过一些现实手段解决。
此前，本月初，特斯拉方面就表示正在开发一个线上信息系统平台，可以供所有车主查询、获取车机交互的数据，系统平台的开发目的就在于「让用户能够自由查看车辆后台数据」，这个系统平台预计年内就可以上线。
通过这一平台的开发建设，特斯拉正在针对智能汽车所产生的车联网数据管理问题，给出一个新的、自主行动范围内的解决方案。在这种解决方案下，像4.19上海车展期间的「刹车失灵」维权事件等麻烦，由于数据获取问题得以解决，相信应该会少去不少。
国内友商也存隐患？
截图自雪球网站
就在特斯拉官方宣布将数据中心建立在中国本地后仅半小时左右，关注相关事态的网友（或者叫观察家？）就注意到此事，并且作出了自己的评论。一位ID为「香港野球王」的雪球网用户就表示，蔚来和小鹏汽车也有将数据传往国外的问题，指出这些特斯拉的国内友商们也有必要解释一下相关风险。
蔚来、小鹏这些国内造车新势力真有这种将数据传往国外的问题吗？
针对性的情况好像也没见有公开报道，那我们就从侧面看看吧。
2021年1月15日，在2020蔚来日（NIO Day 2020）上，蔚来宣布了其于英伟达合作，采用了NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片，配备NVIDIA DRIVE Orin的NIO Adam蔚来超算平台，从而实现先进的自动驾驶功能的ET7车型。
蔚来的这一动作，标志着中国三家明星级造车新势力——蔚来、理想和小鹏，都选择了和英伟达合作开发自动驾驶。而上汽集团与阿里巴巴于今年1月共同发布的「智己汽车」，也样采用了英伟达的DRIVEOrin芯片。
在与英伟达合作之前，蔚来选择的是与英特尔旗下的Mobileye合作开发自动驾驶系统。
英伟达和英特尔都是美国企业，合作开发自动驾驶系统过程中，为了调适相关系统、训练相应的模型，这些车企可能很难避免将一些自家品牌车辆收集到的一些行车类数据传往美国？按此前特斯拉被指控「间谍车」的逻辑，这种可能的情况，是否构成相应的数据风险？
当然，商业合作过程中其实难免会有这种合作需求，只是同样的逻辑，对于不同企业，要适用至少差不多的标准？
