近期，有关ofo押金难退的消息甚嚣尘上。陈红（化名）抵不住舆论的压力，终于还是决定加入了退押金的大潮。就在城市的另一边，心存不满和担心的用户已经聚在了ofo总部新办公处——中关村互联网中心门前，等待一个说法。
米歇尔·渥克是一位对灰犀牛式危机颇有研究的国际学者。他认为这种危机就像身形庞大的犀牛，人们与之遭遇恰恰是因为它“太过明显”，反而容易被忽视。相比较于概率更低危机更大的“黑天鹅”，灰犀牛的出现既有迹可循，也能提前应对。在共享单车领域，“灰犀牛”危机已初现端倪。
2017年11月30日，蓝鲸TMT曾独家报道ofo与摩拜资金告急，挪用用户押金填补资金缺口（详见：《独家：摩拜ofo被曝资金告紧 已挪用60亿用户押金补缺口》），但随着两家公司通过“紧急辟谣”将公众目光转移至退押金，有关押金管理办法的讨论再一次被延缓。
关于押金，很多用户自最初便产生了疑惑：除了押金，企业如何存活。按照从业者们的设计，高频的使用次数加上对骑行的收费模式让回本变得理应可行。但在疯狂烧钱和铺量的推动下，大部分玩家都没能躲过“灰犀牛”的冲击。
“消失”的押金
小鸣单车的破产给2018年的共享单车浇了一盆冷水。据统计，小鸣单车运营主体广州悦骑信息科技有限公司（下称“悦骑公司”）最多曾累计收取8亿元押金，然而事后经管理人摸查，小鸣单车账户资金仅剩存放在微信账号上的35余万元。
“小鸣单车破产工作信息”的公告解释了用户的押金去向：主要被用作了购买单车和车辆运营，购买单车的开支占到了2017年悦骑公司全年开支的77．82％。同时，悦骑公司存在通过关联交易虚增单价转移利润抽走资金的行为。
共享单车依靠收取押金形成的庞大资金池很诱惑，也很有破坏性。据清晖智库在2017年末的统计显示，共享单车的总押金量大概在120亿元左右。由于对资金的滞留期既没有法律规定，也没有行业共识，这个资金池不再受控，并给企业留下巨大的债务隐患。比如，小鸣单车案中的三十家债权企业，制造商梅州市凯达共享单车成为最大债主，债权总额超过1391万元。
ofo也开始出现崩坏迹象，2018全年至少有10家公司对ofo进行了起诉。8月末，ofo最大的单车供应商上海凤凰自行车起诉ofo拖欠货款6811．11万元；12月中，北京市海淀区人民法院判决ofo支付物流公司嘉里大通服务费811．1万元。嘉里大通主要为ofo提供卸车、仓储、配送、库存盘点等服务。
交通运输部等10部门联合发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中提到，企业应建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。但如今的ofo正面临人财两空的困境。若想遏制挤兑，就得稳住用户、重拾信心，但在一波波舆论过后，目前局势的主动权早已不在ofo手中。
回顾整个2018年，ofo围绕押金几近作出最后一搏。但7月的红包年卡刚推出便遭到用户投诉，认为其在误导混淆押金。
11月末，ofo宣布与网贷平台PPmoney达成合作。99元押金用户可选择升级成为PPmoney的新用户，升级成功后押金默认出借PPmoney新手福利项目，并有30天锁定期，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后可获取相应本息。但这在“押金拿去买理财”的舆论压力下不了了之。
PPmoney相关负责人告诉蓝鲸TMT记者，与ofo的异业合作只是常规的流量合作。ofo用户的资金会划给用户的存管账户，不会划给PPmoney，而且PPmoney再补充1元给用户，经用户授权成为100元资产。这次事件表明，“押金”只有两条路可走：从严监管或彻底消失。用户账户中的押金如今几乎是骑行结束后便匆忙提出。
一位金融行业人士指出，即便押金进行第三方存管，也很难保证不被挪用。“存管不对交易的真实性负责。一旦进了关联账户，钱就失控了。”在整个2018年，共享单车的押金究竟应该如何监管，成为了一个不解之谜。而免押金的概念则在这样的大环境下应运而生。
哈啰出行CEO杨磊表示，目前中国共享单车有15亿元人民币押金因企业倒闭而无法退还消费者，涉及到六七百万用户。为此，在今年3月与7月，哈罗单车（现哈啰出行）与摩拜单车相继在全国大范围内推出免押金和月卡等策略。根据摩拜的收购方美团点评今年发布的招股书显示，截止到今年4月，摩拜交易用户押金总计81亿元，在退押金的大势下这笔数额未来预期还将继续下滑。
从用户发现押金“消失”，到企业主动尝试消灭押金。共享单车的押金正在被时代抛弃。
