【Man哥语】
从ofo到途歌，从慈云寺桥到中关村，从共享单车到共享汽车。“轰”的一声，全部倒下。
办公室里几位同事在讨论ofo退押金的事情：
“之前在线申请过退款了怎么又让重排，排队人数都一千万了。”
“我们家老太太打算去中关村排队呢！家里五个人的押金，能退近500元。”
“辛亏我8月份时候把押金退了！”
“你们那算啥，我途歌账户里还有1500呢，估计也打水漂了。”
12月20日，有用户向AutoMan记者展示，其当天申请的ofo押金退款已经排至1100万位之后
谁也没料到，共享出行资金链断得这么快。
12月17日一早，众多用户来到位于中关村互联网金融中心的ofo总部排起长队。在排队三四个小时后，用户登记了注册ofo的手机号码和支付宝账号，得到“0－3个工作日内将押金退至支付宝账号”的承诺。
不只是ofo。12月17日，位于北京慈云寺桥嘉泰国际大厦B座14层的途歌公司也挤满了前来要求退押金的用户。400多人一直挤到了楼道里，从早上直到第二天凌晨一两点钟人群才散去。
“押金难退”引起了“恐慌情绪”，原本没有打算退押金的用户也纷纷开始申请退款。一时间，退款人数几何式上涨，这也为本就资金紧张的共享出行企业带来“毁灭性”的打击。19日下午，ofo应用中退押金的用户数量已经超过了1100万人，按照ofo收取的最低押金99元标准计算，需要的现金量已经接近11亿元。
而途歌登记的退押金日期也已经到了春节后。此外，如果按照去年5月媒体报道途歌注册用户接近200万人计算，其仅靠收取押金建立起的资金池就达到30亿元规模上下，如果每天只给15人退押金，途歌完成全部押金退款需要约365年。
尽管ofo小黄车创始人戴威发布全员信称要“负责”，但却并未回应是否有钱退给用户的质疑。而途歌也同样无法给出用户一定能够拿到退款的承诺。
共享出行的冬天，就这样猝不及防的来了。
寒冬难捱
途歌并不是第一个倒下的共享汽车企业。在此之前，EZZY、SHAREN GO、友友用车等陆续均以破产倒闭告终。
2017年3月，作为国内最早一批进入共享汽车领域的友友用车宣告停止运营。此后2017年8月，GoFun出现不给西安用户退押金的情况。10月，EZZY宣告解散。2018年5月，麻瓜出行停止服务。6月，中冠共享汽车人去楼空。9月，巴歌出行被爆押金难退。
“由于从去年底到今年初没能够对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营，1块钱要掰成3块钱花。”12月19日，深陷危机的ofo小黄车创始人戴威发布全员信称。
