急速生长
没有新资本的注入，途歌们难以为继。
但所有人都还记得，在这个寒冬之前，共享出行曾急速生长，成为新兴行业中的独角兽。
2016年，“共享单车”出现在人们的视野中；在资本的追捧下，率先进场的ofo和摩拜迅速蹿红并站上“风口”，不断爆出巨额融资的消息。公开资料显示，从2016年8、9月份 B轮融资开始，摩拜和ofo的融资步伐几乎是咬合的节奏。八九个月里，双双完成E轮融资，累计金额近20亿美元。在资本的怂恿下，摩拜和ofo走向了野蛮增长之路：过度投放单车抢占市场份额，倒贴钱鼓励用户骑车……
而在共享经济兴起的大背景下，共享汽车与共享单车共同崛起。此次爆发退款困难的途歌成立于2015年7月，在北京、上海、广州、深圳落地运营，平台旗下拥有奔驰Smart、宝马mini、雪铁龙、标致等多款服务车型。
公开资料显示，成立至今，途歌已经完成6轮融资，累计融资额超过6000万美元。最近一轮B＋轮融资完成于今年10月，由海外基金SIG、真格基金和凯信资本投资，金额达千万美元。
然而，即便曾经风光无两，但依旧无法扭转资金链断裂的局面。
尚有机会？
尚未盈利的途歌，让资本失去继续加码的信心。而没有新资本的注入，途歌也终究难以为继。
但共享出行就应该被判死刑吗？有机构预测，到 2030 年，共享出行和大数据业务将会为汽车产业带来上万亿元的规模收入。汽车共享有效的调配资源，迎合了全球社会“互联网＋共享＋绿色环保”等诸多主流理念。
也许正因如此，这边是挣扎在困境中的途歌，那一边，车企巨头在向移动出行转型路上热情不减。
12月18日，上汽集团发布移动出行战略品牌——“享道出行”，宣布正式进军网约车业务。而在四天之前的12月14日，BMW ReachNow即时出行在成都上市，标志着宝马将高端出行服务投入市场。近日，一汽－大众奥迪联手首汽约车在西安推出高端专车服务，这是继北京、三亚之后，奥迪出行服务再次扩展版图。
共享出行究竟是否具备成功运营的商业条件，似乎仍是镜花水月。但不论如何，用户不该成为共享出行行业的“炮灰”。寒冬已至，遗憾的是，没人知道春天还有多远。
