2018年12月25日，中国汽车工业协会通过旗下《汽车纵横》杂志发布预测，预计2019年中国汽车市场将停止增长，全年新车销量为2800万辆，与2018年持平。其中2019年乘用车销量为2360万辆，与2018年持平。截止2018年11月，中国汽车销量已连续5个月同比下滑，导致前11个月总销量比去年同期下滑1．7％至2540万辆。 据此，中汽协预计2018全年销量为2800万辆，比2017年减少3％，出现1990年以来首次年销量的负增长。
当我们看到这个数据的时候相信大家也都明白了，当前所有的汽车企业都面临了一个巨大的问题，这就是汽车产业的长期增长牛市已经结束，汽车产业的大拐点就要到来了，面对着汽车销量的下滑与停滞，各家汽车巨头开始了自己的自救之路，在整个市场大势的情况下想要改变市场趋势实在是一件难度太大的事情。碰到这种情况汽车巨头的选择一般有两种，一种打价格战从竞争对手手上抢夺市场份额，但是这种价格战其实是一种零和博弈，对于整个市场来说，并没有太大的用处。另一种则是当年通用汽车最擅长的玩法：汽车租赁（出租出行），不过汽车巨头们更进了一步做网约车。
诚然，做网约车很有可能不赚钱，但是纵观汽车消费市场已经潜在的饱和和增长停滞，但是在网约车市场之上，一方面，各个城市的公共出行依然存在着巨大的市场缺口，特别是今年滴滴受到安全事件影响之后，整个市场腾出来大量的缺口，需要海量的汽车进行补足，另一方面，网约车的高消耗性运营，让汽车的磨损相当惊人，如果网约车市场发展的更快一些的话，那么每年需要更新换代的汽车将会是一个天量的数字。
数据显示，仅2017年，中国网约车市场的交易规模就已超世界其他各国总和；预计到2020年，中国网约车市场规模将达到720亿美元，比2015年增长11倍；到2030年，美国、欧洲、中国出行服务市场将达1．4万亿美元（2017年为870亿美元）。弄明白了这个逻辑之后，各家汽车巨头们终于找到了走出汽车产业不景气的有力武器：做网约车。一旦入局网约车之后，有以下多方面好处：
一是消化大量的汽车库存。当年，通用汽车就发现，汽车生产线一旦停下来每天都会有巨大的成本浪费，为了确保自己的盈利，通用汽车想方设法不断消耗自己的汽车库存。而各家汽车巨头做网约车基本上都会要求必须以自家的汽车才能进入自己的网约车品牌，举例来说，享道出行就规定了荣威 EI6、荣威 E950、大众帕萨特和别克 GL8等4款车型，所以做网约车可以快速地消耗汽车巨头本身挤压的汽车库存，无论是鼓励司机自己购买，还是组建租车公司提供车给网约车司机，都是一种快速消耗汽车库存的办法。
二是提供车型的免费展示广告。对于汽车企业来说，每天由自己家旗下的大量汽车，打着自己家的出行广告在城市的大街小巷招摇过市本身就是一种极好的品牌宣传。而汽车巨头除非是发布新车型，一般情况下可以宣传的点是相对比较少的，但是有了网约车平台之后，基本上每天都可以有新的热点宣传，这对于真个汽车产业来说无疑拥有巨大的广告价值。
三是从汽车金融当中大发其财。其实对于汽车巨头来说，通用汽车已经用自己的实践证明了最赚钱的不止是单纯卖汽车而是汽车金融产业，相比于自主买车一般选择的汽车金融产品相对比较少，网约车司机和租车公司选择汽车金融产品的概率可高多了，只要吸引网约车司机和租车公司采用汽车金融的方式信贷买车，那么这笔金融的费用也会逐渐成为汽车巨头的重要收入来源。
四是网约车不一定赚不到钱。神州优车的先例告诉汽车巨头，做网约车不一定真赚不到钱，做普惠型的网约车的确赚不到钱，但是做高端网约车则是很有可能赚到钱的，特别是对于宝马、奔驰这样的豪车巨头来说，做高端网约车赚钱的概率还是相当大的。
所以，既然是这样赚钱的好买卖，汽车巨头们当然不会放过，不一定在网约车上赚钱，这才是汽车巨头们的生意经。
