02自作孽不可活
“资本是助推你的，但到了最后都得还回去”，摩拜创始人胡玮炜一句话道出了创业者与投资人关系的本质。去年12月，她在完成阶段性任务之后卸下摩拜CEO一职，正式完成了还回去的动作，而ofo创始人戴威很有可能在ofo破产清算的时候还回去，这是资本所不愿看到的结局。
在共享单车最为火爆的2017年，摩拜、ofo风靡大江南北，日订单量节节攀升，既是胡玮炜、戴威极速扩张野心的映射，也有资本裹挟的成分，背后是创业者与投资人拥有一个共同目标：尽可能在市场竞争压制对手，理想状态是干掉对手一家独大，再不济也要为成为合并主导方积攒足够筹码。
只可惜，竞争使人进步的道理并不适用于摩拜、ofo，共享单车无序竞争的后果是双输，在合并无望的情况下，双方都为此付出惨重代价：摩拜日订单量输给ofo，比后者更早卖身；惨胜的ofo在与滴滴、阿里的周旋过程中，落得个两头不讨好的悲惨下场。很多人会把摩拜、ofo今日之惨境归咎于资本寒冬，认为资本无情，但我认为更多是它们自身的原因，自作孽不可活。
摩拜方面，错估融资形势是其陷入困境的直接原因。2017年冬天是摩拜最后面对现实的机会，当时美团掌门人王兴向摩拜开出过一份至少高于27亿美元收购价格一倍的收购邀约，却被摩拜拒绝，只希望美团战略投资。因为摩拜坚持认为可以独立发展，并对接下来的融资信心十足，却没意识到王兴的报价包含防御滴滴一统共享单车江湖的溢价，更未察觉后续融资收紧的走势。
同时，李斌、王晓峰、胡玮炜三者微妙的关系，也成为摩拜发展的不确定性因素。一位投资人直接指出，三人股份接近，李斌对资本和公司有着定调的能力，胡玮炜是摩拜既成事实的形象代表和创始人，如果王晓峰心里预期和现实有错位就很难办。腾讯咨询团队也曾针对摩拜内部管理出具诊断报告：公司三位管理核心胡玮炜、王晓峰和夏一平常常无法做出统一决策。
摩拜试图通过调整管理层架构来一劳永逸地解决问题，由王晓峰完全掌权，胡玮炜改为分管海外业务和研发和生产制造，并明确胡玮炜和夏一平转为向王晓峰汇报工作。但事与愿违，这次调整并没有很好地解决摩拜的问题，暴躁的王晓峰严重打消员工积极性，大量业务骨干无谓流失让人力资源体系感到迷茫，以至于后期出现十几个人力资源体系员工集体辞职的事件。
ofo方面，戴威在ofo内部管理上推行学生会模式，把自己北大学生会主席的那一套用在公司治理上，导致ofo管理松散、随意、充满学生气息，许多员工上位靠的不是能力，而是关系，内部贪腐问题突出；在对待合作伙伴上，他宁可不要15亿美元也要把来自滴滴的付强赶走，这种意气用事的风格过于孩子气；在对待投资人上，他经常因态度傲慢而激怒投资人，曾有投资经理私下抱怨，“自己从来没受过这样的欺负”。
戴威对商业的认知过于肤浅，也为ofo发展埋下巨大隐患。有人质疑ofo盗损率过高，戴威的解决方案是继续疯狂下单。“10辆车里坏了5辆，车损率是50％，100万辆车里坏了5万辆，车损率不就降下来了吗？”他的回答给人的印象是非常业余，ofo不从提升车辆质量、强化后期运维来降低盗损率，转而靠疯狂造车来实现，我只能佩服戴威的数学真好，却忽略了造车的高昂成本和衍生的成本对ofo而言是笔巨大负担。
更要命的是，不成熟的戴威刚愎自用，权利欲和控制欲都很强，不喜欢与比自己强的人共事，而且“耳根子软，又讲兄弟义气、讲人情”，很容易被别有用心的人引导利用。其实，ofo最好的结局是被滴滴收购，但戴威为了一己私欲，他自始自终都不愿低头，宁愿看着ofo倒闭也不愿失去控制权。
03创业失败样本
依稀记得去年4月，美团收购摩拜之初，承诺摩拜将继续保持独立品牌、独立运营，摩拜管理团队也将保持不变。如今，王晓峰、胡玮炜先后离场，摩拜单车成为美团LBS平台单车事业部，未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，曾经的承诺彻底落空，摩拜已彻底美团化，世间再无摩拜。
尽管ofo还活着，但外界对其前景持悲观态度，甚至有人认为其挺不过半年。随着薛鼎、张巳丁两位联合创始人与戴威决裂，背负大量负资产的ofo只剩空架子，变得十分鸡肋，走投无路的戴威不得不四处求人，包括求助政府官员谋求上市的机会。只不过，随着团队分崩离析、数据愈发难看、用户口碑极差，ofo想要再获得投资人的青睐难于上青天。
共享单车的故事写到今天，除了一地鸡毛，最有价值的部分莫过于硬生生活成创业失败样本，那一堆堆城市垃圾和一批批死亡名单仿佛在传递一个教训：创业者如何在商业欲望与资本意志中一步步迷失自我。
作者：龚进辉
